اكثر دامداران تنها تا پايان ماه رمضان قادر به توليد شير هستند
اكثر دامداران كشور نهايتا تا پايان ماه رمضان قادر به توليد شير خواهند بود.
دكتر اميد فلاحي يكي از نمايندگان دامداران با اشاره به اينكه چشم انداز صنعت دامپروري در حال حاضر و نيز آينده نزديك بسيار مبهم و تاريك است ادامه داد : دامداران به حرمت ماه مهماني خدا و نيز خالي نبودن سبد مواد لبني و پروتئيني خانواده هاي روزه دار در اين ماه آخرين تلاش هاي خود را در جهت توليد شير و گوشت مورد نياز جامعه به كار بردند.
وي با تاكيد بر اينكه اكثر دامداران نهايتا تا پايان ماه رمضان قادر به توليد شير خواهند بود افزود : پس از اين ماه بازار مصرف با كمبود شديد مواد لبني و پروتئيني مواجه خواهد شد كه طبعا مسئولان و متوليان دولتي اين صنعت بايد پاسخگوي آن باشند.
اين دامدار اضافه كرد : شايد از هم اكنون محصولات بي كيفيت وارداتي و نيز دام زنده وارداتي در نوبت ورود به بازار مصرف و خروج ارزهاي هنگفت كشورمان باشند.
فلاحي در ادامه به مشكلات صنعت دامپروري و وضعيت نابسامان اين صنعت اشاره كرد و گفت : صنعت دامپروري چند سالي است كه دستخوش نارسايي ها و عدم توازن و تعادل دخل و خرج شده است كه البته اوج اين نابساماني ها در يك سال اخير خودنمايي كرده و منجر به نابودي و تعطيلي تعداد زيادي از دامداري هاي كشور شده است .
وي اضافه كرد : قيمت تمام شده و بدون سود توليد يك ليتر شير در دامداري 550 تومان است در حالي اين محصول توسط كارخانه ها با قيمت 380 تومان خريداري مي شود كه اين اعداد و ارقام كاملا تاييد شده و رسمي هستند و محاسبه ميزان ضرر و زيان توليد هر ليتر شير براي دامداران براحتي قابل ممكن است .
فلاحي در پايان به ايسنا يادآور شد : به رقم اعلام شرايط فوق بحراني موجود در اين صنعت كه در يك سال اخير از سوي مجامع و تشكل هاي دامپروري در نشريات و جرايد صورت گرفته و نيز انعكاس آن براي تمامي رده هاي مسئولان ذي ربط ولي تاكنون هيچ قدم مثبت و كارسازي در جهت كنترل و اداره اين بحران ويران گر در صنعت دامپروري صورت نگرفته است .

در حال حاضر امكان برداشت روزانه 25 ميليون مترمكعب گاز طبيعي از فازهاي 6 تا 8 پارس جنوبي وجود دارد و عمليات تكميلي آن درحال طي شدن است .
يك مقام آگاه در وزارت نفت درگفت وگو با ايسنا اظهار كرد : هم اكنون گاز فاز6 پارس جنوبي قابل انتقال ازچاه به سكو و به تاسيسات خشكي است .
وي درباره عمليات نصب سكو وبرداشت گاز از دومين فاز افزود : براساس برنامه قراراست تا آذرماه مراحل راه اندازي در دريا تمام و گاز از سكوي دوم به ساحل آورده شود . البته در فازهاي 6 تا 8 پارس جنوبي تاسيسات شيرين سازي نداريم و توليد گاز ترش اين ميدان براي تزريق به چاه هاي منطقه آغاجاري درنظر گرفته شده است ; فازسوم نيز سه ماه بعد از فاز دوم عملياتي خواهد شد.
او درباره دليل تاخير يك ساله در راه اندازي فازهاي 6 تا 8 پارس جنوبي توضيح داد : به اين منظور لازم است مباحث فني با نقشه ها تطبيق داده شود مسيرمورد نظرانتقال گاز شست وشو و سپس مرحله تست با آب و تست با گاز انجام شود كه اگر در يكي از اين تست ها با مشكل مواجه شويم لازم است دوباره عمليات تست از ابتدا انجام شود . در اين باره در فازهاي 6 تا 8 پارس جنوبي در مراحل مياني كار كيفيت برخي عمليات انجام شده است ; به ويژه در بخش جوشكاري ها با ترديد مواجه و منجر به تكرار عمليات شد كه در نتيجه لازم بود بخشي از كارها دوباره انجام شود.
او با بيان اين كه خط لوله سوم فازهاي 6 تا 8 كه ساخت آن در تعهد شركت صدرا بود به دلايل مختلف بيش از يكسال به تاخير افتاد كه در نتيجه پس از برگزاري يك مناقصه جديد قرار شد يك شركت هلندي كه پيش از اين دوخط لوله ديگر را ساخته بود خط لوله سوم را به طول 110 كيلومتر بسازد افزود : به نظر مي رسد مراحل ساخت لوله گذاري و اتصال به « رايزر » در مجموع حدود سه ماه طول بكشد . به طور معمول روزانه سه كيلومتر لوله گذاري انجام مي شود و درصورت مناسب بودن آب وهوا اتصال به « رايزر » يك ماه طول خواهد كشيد.
وي با تاكيد بر آماده بودن فاز6 و خط لوله اي كه بايد گاز اين فاز را به طور موقت به فاز 9 منتقل كند افزود : اميدواريم با آماده شدن واحد شيرين سازي فاز9 انتقال گازبا ظرفيت 25 ميليون مترمكعب انجام شود .
او از آماده شدن 6 حلقه چاه فاز9 پارس جنوبي تا پايان آبان خبر داد و گفت : در هرسكو بايد12 حلقه چاه حفاري شود كه در حال حاضرحفر6 حلقه چاه به مخزن رسيده و كارهاي باقي مانده آن درحال انجام است كه به نظر مي رسد تا پايان آبان آماده و به شركت تاسيسات دريايي براي انجام تست گرم خطوط لوله و شركت نفت و گاز پارس به عنوان كارفرما تحويل داده شود.

حدود يك ماه پيش رئيس سازمان هواپيمايي كشوري اعلام كرد : جهت توسعه ناوگان هوايي و تاكيد وزير راه و ترابري براي افزايش صندلي هاي پرواز دو فروند هواپيماي پهن پيكر به ناوگان هوايي كشور افزوده شده كه با ورود اين هواپيما و فعال شدن آن در خطوط پروازي كشور به طور متوسط روزانه يك هزار و 500 مسافر توسط يكي از اين هواپيماها جابه جا شده است اما با گذشت مدتي از فعاليت اين هواپيماها در ناوگان آسمان ظاهرا سازمان هواپيمايي به دليل استاندارد نبودن اين دو لاكهيد دستور توقف پرواز اين هواپيماها را صادر كرده است اما مسئولان اين سازمان اين علت را تاييد نمي كنند.
پس از اعلام خبر توقف پرواز اين هواپيماها يك مقام مسئول در سازمان هواپيمايي كشوري در اين باره به ايسنا اظهار كرد : پروازهاي اين دو هواپيما از سوي سازمان هواپيمايي متوقف نشده است بلكه شركت مربوطه به خواسته خود قراردادش را با آسمان فسخ كرده است و اين هواپيماها از كشور خارج شده اند.
وي افزود : سازمان هواپيمايي بر روي قراردادهاي شركت ها دخالتي ندارد كه بخواهد در اين باره توضيحي ارائه دهد.
اين در حالي پيش از اين علي اكبر كوكب زاده هماهنگ كننده چارتر لاكهيد ها در ايران كه اقدامات مربوط به اجاره اين هواپيماها را از اردن انجام داده است با تاكيد بر اين كه اين اقدام براي رفع نياز گردشگري به سيستم حمل ونقل كشور صورت گرفته است و 30 آژانس از اين چارتر استفاده مي كردند به ايسنا گفته بود : صنعت گردشگري مشكل حمل ونقل بخصوص در بخش هوايي دارد. اين مساله را مي توان رفع كرد ولي عده اي نمي خواهند اين مشكل حل شود.
وي با بيان اين كه اين هواپيماها را از اردن اجاره كرده ايم اظهار كرده بود : يكي از اين لاكهيدها در 29 روز عمليات پروازي خود 54 هزار نفر را در اين مسيرها جابه جا كرد; اما هنوز هواپيماي دوم پرواز نكرده است چون دنبال كارهاي اداري آن بوديم ; ولي هفته گذشته نامه اي به شركت هواپيمايي آسمان از سوي اداره استاندارد سازمان هواپيمايي كشور درباره اين كه اين هواپيماهاي لاكهيد استاندارد نيستند و بايد متوقف شوند فرستاده شد. ما نمي دانيم دليل واقعي و اصلي اين موضوع چه بود اما به دليل نداشتن استاندارد آن را متوقف كردند.
او با بيان اين كه هيچ وقت از سازمان هواپيمايي براي بازديد از اين هواپيماها مراجعه نكردند تا استاندارد آن را تاييد كنند ادامه داد : شركت هواپيمايي آسمان بايد مسئوليت فني اين هواپيماها را قبول مي كرد چون با آن قرارداد چهار ماهه داريم كه تا يك سال قابل تمديد است .
همچنين اكبر غمخوار رئيس هيات مديره انجمن صنفي دفاتر سفر و گردشگري استان تهران نيز با بيان اين كه كمبود وسايل پروازي مشكل اصلي در صنعت گردشگري است درباره توقف هواپيماهاي لاكهيد گفت : ابتكار آژانس ها براي اجاره اين هواپيما خوب بود و حجم زيادي از مسافران را جابه جا مي كردند; ولي متاسفانه از پرواز آن جلوگيري كردند و معلوم نيست چه كسي در اين باره پاسخگو است . اگر اين هواپيما استاندارد نبود چرا يك ماه پرواز كرد و اگر استاندارد است چرا جلوي پرواز آن را گرفته اند
اين اظهارات در حالي مطرح مي شود كه يك مقام مسئول در شركت هواپيمايي آسمان گفت : بنابر اعلام شركت مربوطه اين هواپيماها به دليل نداشتن استاندارد لازم از سوي سازمان هواپيمايي كشوري متوقف شده اند و يك فروند آن در حال حاضر در فرودگاه مشهد قرار دارد.
حال اين سئوال مطرح است كه اگر اين هواپيماها داراي استاندارهاي لازم نبودند چرا اجازه پرواز در همان مدت كوتاه را داشتند در حالي كه سازمان هواپيمايي بارها اعلام كرده است تا زماني كه از ايمني هواپيماها مطمئن نباشد به آنها اجازه پرواز نمي دهد.
گفتني است : دو هواپيماي لاكهيد ساخت سال 1984 مي لادي توسط تعدادي از مديران دفاتر خدمات مسافرتي و هواپيمايي از اردن اجاره شده اند كه طي قراردادي با شركت هواپيمايي آسمان در خطوط مشهد تهران مشهد اهواز تهران اهواز تهران كيش و مشهد اصفهان پرواز مي كردند.