دبير كل ستاد مبارزه با مواد مخدر گفت : امسال 130 ميليارد ريال اعتبار براي درمان معتادان و بازگرداني آنان به اجتماع هزينه مي شود.
دكتر « فداحسين مالكي » ديروز در گفتگو با « ايرنا » افزود : اين مبلغ حدود چهار برابر اعتباري است كه سال گذشته براي اين امر اختصاص يافته بود.
وي اعتبار حوزه درماني اعتياد در سال گذشته را 35 ميليارد ريال ذكر كرد.
مالكي با اظهار اينكه « بر اساس سياستهاي كلي نظام معتاد بيمار محسوب مي شود » اظهارداشت : ولي بر اساس همين سياست ها معتاداني كه در توزيع مواد مخدر نقش دارند يا در اين زمينه تلاش مي كنند مجرم محسوب مي شوند.
وي از اجراي طرح جمع آوري اجباري معتادان خبر داد و افزود در صورتي كه معتادان از مرحله اول طرح ما كه مراجعه داوطلبانه به مراكز ترك اعتياد است استقبال نكنند مرحله دوم طرح را به اجرا مي گذاريم كه طي آن معتادان بويژه معتادان خطرناك تزريقي جمع آوري خواهند شد.
دبيركل ستاد مبارزه با موادمخدر در مورد برنامه هاي اين سازمان در پيشگيري و كاهش تقاضا نيز گفت : براساس سياست هاي كلي نظام دستگاههاي فرهنگي موظف شده اند جهت پيشگيري از اعتياد با ابزارهاي فرهنگي كارهايي در سطح كلان انجام دهند.
وي از سازمان صدا و سيما وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامي آموزش و پرورش سازمان تربيت بدني و سازمانهاي تبليغاتي به عنوان سازمانهايي ياد كرد كه موظفند بخشي از بودجه خود را به پيشگيري از اعتياد اختصاص دهند.
مالكي با اشاره به تلاش ستاد مبارزه بامواد مخدر در زمينه مقابله با ترانزيت و واردات مواد مخدر اظهار داشت معضل مواد مخدر يك جريان بين المللي است و تا زماني كه توليد اين مواد كاهش نيابد مبارزه در زمينه ترانزيت نيز كاملا موفق نخواهد بود.

برخي افراد براي تامين منافع باندي و گروهي خود چشم به واردات اتومبيل دوخته اند
نوسازي ناوگان فرسوده با خودروهاي دست دوم !
پشت كاميونش نوشته : « به خاطر كوچولوها; داداش يواش ! » راننده محتاطي است . « بچه كوچكي دارد : يك دختر و يك پسر. براي آنكه يك لقمه نان حلال دربياورد شبانه روز جاده هاي كشور را طي مي كند. آن قدر در اين جاده ها تصادف و سانحه ديده كه چشمش به آن عادت كرده است . به همين دليل هميشه احتياط پيشه مي كند تا خودش عاملي براي تصادف نباشد. امالله اما در هميشه به روي يك پاشنه نمي چرخد. اوست و يك كاميون كه عمرش از 25 سال هم گذشته است . خودش مي گويد : « اگر آدم هم بود بعد از 25 سال در جاده ها الان دچار نقصي مي شد; اينكه ماشين است . » چند وقت پيش نقص فني كاميونش تصادفي ايجاد كرد كه هنوز هم از يادآوري صحنه هاي آن خنده گوشه لبش مي خشكد. فقط خدا با او بود كه اين تصادف موجب مرگ كسي نشد. تنها راننده يك خودرو از ناحيه دست دچار مشكل شد كه راننده قصه واقعي ما ديه را از جيب پرداخت . خودش مي گويد : « مگر ما چقدر درآمد داريم كه ديه هم بپردازيم آن هم در ماجرايي كه مقصر نيستيم » راست مي گويد. او در اين ماجرا مقصر نبود. كاميون فرسوده اش مقصر بود. البته حاضر نيست تقصير را به گردن كاميون هم بيندازد. هرچه باشد كاميون همدم و رفيق روز و شب جاده هايش است . اما از واقعيت گريزي نيست . 25 سال تردد شبانه روزي در جاده ها هر كاميوني را دچار فرسودگي و نقص هاي غيرقابل پيش بيني مي كند چند سالي است كه دلش مي خواهد يك كاميون نو بخرد. مي گويد يك كاميون نو هم مصرف سوخت كمتري دارد هم رانندگي با آن راحت تر است و هم ايمني بيشتري دارد. امالله اما پولش را ندارم . كاميون گران است و كسي هم براي جايگزيني اين كاميون فرسوده با يك كاميون نو كمك نمي كند. نه دولت نه شركت هاي حمل ونقل جاده اي و نه سيستم بانكي . كاميون يك كالاي سرمايه اي است و كالاهاي سرمايه اي هم از قيمت بالايي برخوردارند. به طروي كه افراد عادي بدون حمايت هاي مالي دولت نمي توانند خودروي فرسوده خود را جايگزين كنند. در حالي كه دولت با درنظر گرفتن تسهيلات بلندمدت و با سود كم مي تواند زمينه را براي اين جايگزيني فراهم كند. جايگزيني خودروهاي فرسوده ناوگان حمل و نقل جاده اي كشور هم در كاهش تصادفات رانندگي و هم در كاهش مصرف سوخت تاثيرات مهمي دارد. اما متاسفانه از اين حمايت ها خبري نيست و همين امر موجب شده با وجود ظرفيت هاي فراواني كه براي توليد خودروهاي سنگين در ايران هست به دليل ناتواني مالي شخصيت هاي حقيقي براي خريد خودروهاي سنگين نو توليد اين خودروها در ايران روز به روز كاهش يابد. در اين ميان دولت به جاي آنكه به فكر رفع مشكل باشد گويا درصدد پاك كردن صورت مساله است و اين روزها زمزمه واردات كاميون هاي دست دوم خارجي به گوش مي رسد. اين در حاليست كه شركت هاي توليدكننده در ايران از توان كافي براي توليد خودروهاي سنگين برخوردارند. در حقيقت اگر شايعه واردات كاميون هاي دست دوم به حقيقت بپيوندد دولت از چند جهت اشتباه بزرگي را مرتكب خواهد شد. نخست به اين دليل كه با ناديده گرفتن ظرفيت شركت هاي توليدي داخلي چشم خود را بر روي آرمان مهم انقلاب شكوهمند اسلامي يعني استقلال و خودكفايي كشور مي بندد و بارديگر در را به روي واردات آن هم واردات كاميون هاي دست دوم كه توهين به توان و استعداد ايرانيان است باز مي كند. دومين اشكال اين است كه شركت هاي داخلي توليد خودروهاي سنگين دچار تعليق مي شوند و در شرايطي كه جوانان نيازمند كسب فرصت هاي شغلي جديد هستند فرصت هاي شغلي موجود هم كاهش مي يابد كه زيان آن هم عايد دولت مي شود كه مجبور خواهد شد با صرف هزينه هاي كلان مجددا شغل ايجاد كند و هم عايد جوانان مي شود كه بازهم بايد سايه سنگين غول بيكاري را روي زندگي خود احساس كنند. سومين موضوع زيان هاي اقتصادي فراوان حاصل از مصرف بي رويه سوخت در خودروهاي فرسوده ايجاد آلودگي هوا تصادفات رانندگي و تلفات ناشي از آن كه ناوگان حمل و نقل فرسوده جاده اي نقش مهمي در ايجاد آن دارد است . دولت با فراهم ساختن زمينه توليد و فروش خودروهاي سنگين در داخل كشور مي تواند از بروز مشكلات حاصل از واردات كاميون هاي دست دوم جلوگيري به عمل آورد. نكته مهمي كه توجه به آن ضروري به نظر مي رسد اين است كه متوسط عمر يك كاميون دست دوم خارجي عملا بيش از 5 سال نيست . چرا كه اين خودروها پس از گذشت اين مدت وارد دوران پرهزينه استهلاك مي شوند و از آنجا كه تعويض قطعات اصلي آن در كشورهاي سازنده مقرون به صرفه نيست آنها را به ساير كشورها مي فروشند تا در حقيقت مشكلي را از سر خود بازكنند. در واقع ميزان استهلاك يك كاميون 5 ساله وارداتي از اروپا به هيچ وجه قابل مقايسه با يك كاميون 5 ساله ايراني نيست . چرا كه مسافت طي شده توسط يك كاميون اروپايي حداقل 3 برابر بيشتر از يك كاميون ايراني است . بنابراين با اينكه اين كاميون هاي دست دوم با قيمتي پايين در اختيار مصرف كننده قرار مي گيرد اما به دليل ورود به دوران پرهزينه استهلاك خريدار بايد هزينه هاي فراواني را صرف تعمير و نگهداري آن كند كه به هيچ وجه مقرون به صرفه نيست به همين دليل بايد راهكار واردات كاميون هاي دست دوم را فراموش كرد. گويا در اين ميان برخي از افراد براي تامين منافع باندي و گروهي خود چشم به اين راهكار دوخته اند كه دولت بايد با قدرت در مقابل آنها بايستد. بهترين راه استفاده از توان شركت هاي داخلي و هموار كردن مسير جايگزيني ناوگان حمل و نقل فرسوده جاده اي با خودروهاي نو است .

مصرف روزانه بنزين در مكزيك 7 8 ليتر در آمريكا 7 3 ليتر در انگليس 3 5 و در ايران 10 75 ليتر است نسبت به فرانسه تقريبا مصرفي 8 برابري داريم و همين تهران نسبت به كل فرانسه داراي 2 5 برابر مصرف سوخت است .
مهندس سيدجعفر تشكري محقق و پژوهشگر بحران هاي زيست محيطي ترافيك شهري در نشست كاهش مصرف سوخت و مساله ترافيك با اعلام اين آمار و ارقام گفت : از سال 1345 تا 1385 ما داراي رشدي بسيار در مصرف سوخت هستيم و تقريبا از 10 % به 80 % رشد مصرف رسيديم . نمودار اين رشد 10 سال اخير را بالاترين سقف ميزان مصرف نشان مي دهد و اگر خوب بنگريم متوجه مي شويم كه در 5 سال گذشته توليد خودرو بشدت افزايش داشته و بي شك چنين رشدي يك جهش مصرفي مخرب در تاريخ ايران به حساب مي آيد.
وي در ادامه با اشاره به اين مطلب كه سرانه مالكين خودروي ما نسبت به ديگر كشورها بسيار پايين است گفت : هنوز ما آمار دقيقي از خودروهاي شهري تهران نداريم و از 1 5 تا 3 5 اين آمار داده شده و چنين تفاوت فاحشي تنها نشان دهنده نبود آمار رسمي در اين خصوص است . متاسفانه صفت خودروسازي ما كه هر روز هم بر توليدش مي افزايد در دنيا از رده خارج و مربوط به دهه هاي 60 و 70 ميلادي است . با يك نگاه به سطح شهر تازه متوجه مي شويم كه اكثر اين خودروها فرسوده و بالاي 20 سال هم عمر دارند.
وي با اشاره به اين مطلب كه ما سالانه 30 هزار كشته و 400 هزار زخمي ترافيكي داريم گفت : تنها به هزينه و انرپي درماني و انساني كه در اين مملكت هر ساله صرف 400 هزار مجروح مي شود بينديشيم و مشكلات ديگر كه از اين راه دامن گير جامعه مي شود را به كناري نهيم سرسام آور است . ما در براي هر ليتر بنزين 50 سنت هزينه مي كنيم كه بايد هزينه حمل و نقل از زمان تحويل در بندر تا رسيدن به مصرف كننده را هم بدان بيفزايم در حالي كه 8 سنت براي هر ليتر از مصرف كننده دريافت مي كنيم . چيزي بالغ بر 14 هزار ميليارد سوبسيد اين مساله س كه تنها 7 ميليون نفر در كشور داراي خودرو هستند آن كساني كه زير خط فقر نيستند يعني براي جمعي كوچك از جامعه چنين سوبسيدي را مي پردازيم بي عدالتي از اين بزرگتر
وي در پايان افزود : در بحث آلاينده هاي شهر تهران 89 % مربوط به بخش سيستم حمل و نقل درون شهري است و تنها 11 % مربوط به مراكز تجاري و مسكوني است از اين ميزان 50 % سواري 20 % موتور (كه اصلا در هيچ مساله اي به اين وسيله توجه نكرده ايم ) 28 % خودروهاي ديزلي و تنها 2 % اتوبوس هاي شركت واحد (كه نشان دهنده پايين بودن بسيار خدمات اتوبوس شهري است نه سالم بودن خودروهايمان ) سهم آلودگي را به خود اختصاص دادند.
ما متاسفانه در حال حاضر جداي از هزينه بالاي سوبسيد سالانه 8 ميليارد خسارت زيست محيطي داريم كه اگر همينگونه پيش رويم در سال 2010 ميلادي به 20 ميليارد دلار خواهد رسيد كه بسيار فاجعه بار و تكان دهنده است .

رئيس جمعيت هلال احمر كشور گفت : بر اساس آمارهاي فدراسيون جهاني صليب سرخ ايران يكي از 10 كشور قوي در امدادرساني در جهان است .
مسعود خاتمي در حاشيه افتتاح 10 مركز آموزشي در شهرستان بم اظهار داشت : فدراسيون صليب سرخ جهاني 185 عضو دارد كه ايران يكي از اعضاي هيئت حاكمه آن است .
وي افزود : جمعيت هلال احمر ايران 15 مركز در خارج از كشور دارد كه 3 بيمارستان جزو آن هستند .
خاتمي در خصوص انتشار بيماري سالك نيز در شهرستان بم گفت : علت اين بيماري كه قبل از زلزله نيز وجود داشته است تجمع زباله ها در داخل شهر است .