پژوهشگران دانشگاه صنعتي اميركبير نوعي رگ مصنوعي از جنس داكرون را با موفقيت ساختند.
« آزيتا آسايش » مجري طرح در مصاحبه با واحد مركزي خبر با اشاره به برخي بيماريها مانند سستي ديواره رگ انوريسم و گرفتگي عروق اترواسكلروزيس گفت : برخي رگ ها به ويژه رگهاي بزرگ را نمي توان با رگ هاي ديگر بدن جايگزين كرد.
وي افزود : در اين طرح با توجه به وارداتي بودن رگهاي مصنوعي مورد نياز جراحان و همچنين نبود ماشين هاي بافت رگ در كشور با تغييرات اساسي در ماشين هاي بافندگي با ماكو و اضافه كردن برخي قطعات امكان بافت پارچه هاي ظريف داكروني به گونه اي فراهم شد كه لوله ظريف پارچه اي بدون درز دوخت به قطر متوسط شانزده ميلي متر بافته شد.
مجري طرح تصريح كرد : آزمون هاي مربوط به خواص مكانيكي نمونه ها در حال انجام است و پس از آن كشت سلولي و بررسي خواص مكانيكي پس از كشت انجام خواهد شد.
آسايش بخش مهم ديگر طرح را آزمون هاي خستگي ذكر كرد و گفت : رگ هاي مصنوعي به تدريج و بر اثر فشارهاي متناوب جريان خون خاصيت ارتجاعي خود را از دست مي دهند كه اين امر مي تواند منجر به تشكيل لخته اغتشاش در جريان خون و حتي پارگي محل بخيه رگ مصنوعي شود.
وي افزود : به علت انحصار فناوري توليد رگ مصنوعي در دست كشورهاي سازنده نه تنها ماشين بافنده رگ بلكه دستگاه هاي آزمون خستگي نيز در اختيار ما قرار داده نشده است .
آاسايش تصريح كرد : ما با تغييراتي كه در دستگاه هاي موجود داده ايم توانستيم شرايط را براي انجام آزمون هاي خستگي و اطمينان از كاركرد مطلوب رگ مصنوعي در دراز مدت فراهم كنيم .

در سال 84 26 هزار نفر در جاده هاي كشور كشته شدند .
براساس آمار وزارت راه 100 هزار دستگاه از وسايل نقليه عمومي عمري بالاتر از 25 سال دارند .
گرچه اعتبار در نظر گرفته شده براي احداث بازسازي ساخت نگهداري و تعمير راه هاي كشور 431 ميليارد تومان است و براي بهسازي و احداث راه هاي جاده اي بودجه اي بالغ بر 59 ميليارد تومان در نظر گرفته شده است اما اين رقم نسبت به سال گذشته كاهش چشمگيري از خود نشان مي دهد بطوريكه در بودجه سال 84 فقط براي حذف نقاط حادثه خيز در جاده ها مبلغ 45 ميليارد تومان اختصاص يافته بود . اين درحالي است كه بودجه مصوب شده سال بيش از 300 ميليارد تومان جهت راه هاي روستايي كشور اختصاص يافته و با حساب اعتبار متمم بودجه سال 84 حدود 450 ميليارد تومان براي ساخت و احداث راه هاي روستايي در نظر گرفته شده است .
همينطور تا پايان برنامه چهارم توسعه بايد سالانه حدود 100 ميليارد تومان به حذف نقاط حادثه خيز اختصاص يابد تا حدود دو هزار و چهل نقطه حادثه خيز جاده هاي كشور ترميم شوند.
10 درصد افزايش ساليانه :
از سال 65 به بعد بطور ميانگين هر ساله به ميزان تصادفات جاده اي در كشور حداقل 10 درصد افزوده شده بطوريكه در سال 84 حداقل 26 هزار نفر در جاده هاي كشور كشته شدند.
همينطور علاوه بر اصلاح هندسي جاده هاي كشور ناهمواري جاده در سرعت هاي مختلف پيچ هاي غيراستاندارد و گردنه ها و جاده هاي باريك نبود علايم كافي در جاده ها آسفالت هاي كهنه و فرسوده كمبود يانبود تابلوهاي راهنمايي براي رسيدن به مقصد كم رنگ بودن تابلوها و استفاده از تجهيزات جاده هاي غيراستاندارد كه نحوه نصب و جايگزيني آنها مناسب نيست از عوامل نبود ايمني در جاده ها و افزايش تصادفات بشمار مي رود.
اعتبار ناكافي
حبيب اسماعيل زاده عضو كميسيون عمران مجلس معتقد است : با توجه به بودجه اعتبارات احداث جاده هاي روستايي و استان ها در سطح كلان و بي توجهي به اعتبارات راه هاي اصلي به ويژه نگهداري اين راه ها امسال تصادفات زيادي خواهيم داشت .
براساس آمار وزارت راه حداقل 100 هزار دستگاه از وسايل نقليه عمومي عمري بالاتر از 25 سال دارند و سه هزار دستگاه نيز عمري بيشتر از 45 سال را دارند .
وي اضافه كرد : خودروها در كشور ايمن ساخته نمي شوند و به اجزاي فرمان ترمز موتور و قطعات ديگر نمي توان اعتماد كرد و بايد ناوگان فرسوده از رده خارج شود و وزارت راه در نوسازي ناوگان تعلل زيادي داشته است .
عباس محمودآبادي معاون دفتر ايمني و ترافيك سازمان راهداري نيز مي گويد : بودجه اختصاص يافته امسال جهت رفع نقاط حادثه خيز بالغ بر 900 ميليارد تومان است كه براي رفع اين نقاط بسيار ناكافي است .
2040 نقطه حادثه خيز
عباس محمودآبادي تصريح مي كند : دو هزار و چهل نقطه حادثه خيز در جاده ها شناسايي شده اند كه در پنج سال گذشته تنها 620 منطقه ترميم شده است .
او مي گويد : 18 300 كيلومتر شبكه اصلي راه هاي كشور را شامل مي شوند كه براساس اولويت راه ها در چند سال گذشته شكل كار تغيير پيدا كرده به طوري كه در هر كيلومتر راه طرح جانمايي در نظر گرفته شده است كه به ميزان تابلوها و علايم راه ها توجه دارد.