بخش اقتصادي : اصلاح بازارهاي مالي و بالاخص بازار سرمايه يكي از
اولويت هايي است كه بايد در برنامه هاي بازسازي اقتصادي كشورهاي در
حال توسعه مورد توجه قرار گيرد و بورس اوراق بهادار نيز به عنوان نماد
مجسم اين بازار , از اين قاعده مستثنا نيست .
غلامرضا افشاري , معاون دفتر مطالعات اقتصادي مركز پژوهش هاي
مجلس طي گفت و گويي با واحد اطلاع رساني اين مركز ضمن بيان اين مطلب
گفت : هر چند در دهه اخير تحولات مثبتي در بورس اوراق بهادار چه از
حيث تعداد شركت هاي پذيرفته شده , تعداد سهامداران . تعداد كارگزاران و
تعداد شركت هاي سرمايه گذاري و نيز از حيث حجم و مبلغ معاملات و
زمينه هاي مقرراتي و اطلاعاتي به وجود آمده است , با اين حال دگرگون
شدن چارچوب قانوني حاكم بر بازار سرمايه و تجديدنظر در مقررات اين
بازار ضرورتي اجتناب ناپذير بود كه پاسخي در خور و بنيادي طلب مي كرد.
وي افزود : قانوني كه تاكنون به عنوان قانون بازار سرمايه مورد استناد
قرار مي گرفت در واقع قانون تاسيس بورس اوراق بهادار مصوب سال 1345
بود كه بدون شك در بازار اوراق بهادار كنوني با اين گستردگي جوابگو نبود.
ويژگي هاي اصلي لايحه كه در شور دوم تصويب شده عبارت است از :
1 ـ جداسازي بازار اوليه از بازار ثانويه اوراق بهادار و مدرن كردن هر كدام از
آنها , گفتني است تاپيش از اين چارچوب قانوني مشخصي براي فعاليت
واسطه هاي مالي در بازار دست اول و نظارت كافي بر شركت هاي سهامي عام
و پذيره نويسي آنها وجود نداشت كه با تصويب اين قانون اين كمبود برطرف
شده است .
2 ـ اين لايحه تمام فعالان بازار و ابزارهاي مورد داد و ستد را پوشش
مي دهد.
3 ـ دراين لايحه نحوه برخورد با تخلفات دارندگان اطلاعات نهايي ,
چگونگي برخورد با كساني كه به دستكاري بازار مي پردازند و كليه جرائم
مربوط به متخلفان اين بازار پيش بيني شده است .
4 ـ در اين لايحه مقام ناظر همانند بازارهاي توسعه يافته با قدرت و استقلال
لازم تحت عنوان شورا و سازمان بورس اوراق بهادار پيش بيني شده است .
براساس اين لايحه همچنين براي نظارت بر بازار , سازماني مستقل و داراي
قدرت كافي تحت عنوان سازمان بورس اوراق بهادار ايجادخواهد شد.
|
كولرهاي گازي مصرف برق را به شدت افزايش مي دهد
|
استفاده از كولرهاي گازي نامتناسب با شرايط اقليمي , باعث افزايش
بيش از حد مصرف برق مي شود.
كارشناس آزمايشگاه ملي صرفه جويي انرژي ايران با بيان اين موضوع
گفت : بيشتر كولرهايي كه در ايران و به ويژه در مناطق جنوبي استفاده
مي شوند , متناسب با شرايط اقليمي معتدل هستند و به هيچ عنوان با شرايط
مناطق جنوب كشور سازگار نيستند.
« سعيد خسروي » ديروز در گفت و گوبا خبرنگار شانا; اظهار داشت :
استفاده از كولرهاي گازي نامتناسب با شرايط اقليمي منطقه باعث افزايش
مصرف برق مي شود; زيرا در اين گونه دستگاه ها به دليل استفاده بيش از حد
« ترموستات » به درستي عمل نمي كند و زمان خاموشي و استراحت موتور
كمتر از ميزان در نظر گرفته شده خواهد بود.
وي ادامه داد : در اين شرايط ميزان مصرف برق كولرهاي گازي 1,5 تا
دوبرابر كولرهاي گازي متناسب باشرايط اقليمي گرم خواهد بود و در نتيجه
مصرف برق در اوج ساعت هاي مصرف , افزايش بيش از اندازه اي خواهد
داشت .
مهندس خسروي خاطرنشان كرد : بسياري از كولرهاي گازي وارداتي يا
ساخت داخل كشور براي شرايط آب و هوايي معتدل طراحي و به بازار
عرضه مي شوند. بنابراين , استفاده از اين نوع كولرها در ساير شرايط آب و
هوايي باعث كاهش كارآيي دستگاه و افزايش شديد مصرف برق در تابستان
مي شود.
كارشناس آزمايشگاه ملي صرفه جوئي ايران يادآور شد : كولرگازي نوعي
مناسب شرايط آب و هوايي مناطق گرم كشور است كه با استفاده از اين T 3
نوع دستگاه علاوه بركاهش مصرف انرژي . عمر كولرهاي مورد استفاده
چندين برابر خواهد شد.
|
صرفه جويي 5 ميليون دلاري كشور در هر ماه بابت
حركت خودروهاي گاز سوز
|
بخش اقتصادي : با امكانات فراهم شده از سوي سازمان بهينه سازي
مصرف سوخت كشور , خودروهاي گاز سوز طي خرداد ماه سال جاري بيش
از 5 ميليون دلار در مصرف بنزين صرفه جويي اقتصادي ايجاد كردند .
به گزارش روز سه شنبه دفتر رسانه اي فرهنگ سازي و ارتباطات سازمان
بهينه سازي , دكتر امير عباس نجفي مشاور برنامه ريزي سازمان بهينه سازي
مصرف سوخت كشور در گفت وگويي با بيان اين مطلب خاطر نشان كرد كه
خودروهاي گازسوز در آذر ماه 83 در CNG صرفه جويي حاصل از مصرف
حدود 2 ميليون دلار بوده است .
CNG نجفي افزود : با توجه به پيشرفتهاي حاصل در احداث جايگاه هاي
و همچنين تبديل خودروها به سيستم گازسوز اين صرفه جويي رو به افزايش
مي باشد.
وي در خصوص چگونگي افزايش اين صرفه جويي اظهار داشت :
افزايش استقبال نسبت به گاز سوز كردن خودروها و همچنين تمايل بيشتر
بجاي CNG مالكين خودروهاي دوگانه سوز جهت استفاده از سوخت
سوخت بنزين مهمترين دلايل اين افزايش مي باشند. وي تعداد خودروهاي
گازسوز را در سراسر كشور تا پايان خرداد 84 , برابر 45 هزار دستگاه اعلام
كرد.
به جاي CNG دكتر نجفي در مورد فوايد اقتصادي استفاده از سوخت
مي توانند تا CNG بنزين براي رانندگان گفت : مالكين خودروها با استفاده از
25 در صد هزينه هاي سوخت خود را كاهش دهند .
وي در پايان فوايد زيست محيطي استفاده از گاز طبيعي به عنوان
سوخت خودروها را در كاهش آلودگي هوا بيشتر از صرفه حويي اقتصادي
كاهش مصرف بنزين دانست .
|
طرح هاي نيمه تمام عمراني در كشور بخاطر عدم به كارگيري
مهندسي ارزش ايجاد شده است
|
بخش اقتصادي : در حاليكه كشورهاي ديگر با بكارگيري مهندسي
ارزش , مديريت ارزش و طراحي ارزش سالانه ميلياردها دلار در هزينه ها
صرفه جويي مي كنند. در كشور ما بسياري از طرح هاي عمراني بدون به
كارگيري شيوه هاي نوين مهندسي ارزش , نيمه تمام رها مي شود.
مهندس علي اصغر جلال زاده رئيس هيات مديره انجمن مهندس ارزش
ايران ديروز درباره برگزاري دومين همايش ملي مهندسي ارزش به
خبرنگاران گفت : مهندسي ارزش به عنوان رويكردي ساختار يافته و هدفمند
با به كارگيري شيوه هاي علمي مناسب سعي در كاهش هزينه و زمان اجراي
طرح ها همراه با افزايش كيفيت و كاركرد را دارد كه با استفاده از تجربيات
ساير كشورها و نياز كشور باعث ارتقاي كاركرد , ارتقاي كيفي , افزايش بيمه
بهره وري و افزايش طرح ها در چارچوب برنامه توسعه كشور مي شود.
دكتر محمدسعيد جبل عاملي رئيس كميته ارتباط با صنعت و مدير كميته
آموزش و پژوهش انجمن نيز گفت : بيش از 50 در صد اشكالات اجرايي طرح
هاي صنعتي و مديريتي در كشور ما مربوط به ضعف طراحي است كه
مهندسي ارزش براي اصلاح آن تلاش مي كند.
وي گفت : مهندسي ارزش خارج از بدنه اجرايي طرح ها نيست بلكه هر
مهندس طراح و مجري طرح مي تواند با عضويت در انجمن مهندسي ارزش
دوره هاي مهندسي ارزش را گذرانده و مدرك اخذ كنند كما اينكه هم اكنون
تعداد كساني كه اين دوره ها را گذرانده اند بالغ بر 300 نفر هستند .
وي افزود : خوشبختانه تفكر مهندسي ارزش هم اكنون در كشور ما به
خوبي شكل گرفته است و بسياري از طرح هاي جديد بر اساس مهندسي
ارزش طراحي و اجرا مي شود.
دبير همايش مهندسي ارزش گفت : اين همايش روزهاي دوم و سوم
آذرماه در دانشگاه علم و صنعت ايران برگزار مي شود . مديريت ارزش ,
مديريت ريسك , مديريت كيفيت , كاربرد مهندسي ارزش در طراحي , اجرا و
بهره برداري و... از جمله محورهاي همايش است كه متخصصان ايران
مي توانند مقالات خود را در اين زمينه به دبيرخانه ارسال كنند.
|
هشدارهاي بي اثر درباره مصرف آب معلول ضعف سخنپراني
مديران !
|
ث مجيد زندي
اگرچه در روزهاي اخير هواي تهران به شدت گرم شده است اما مقايسه
ميزان مصرف آب تهران با مدت مشابه سال گذشته نشان مي دهد كه افزايش
مصرف آب تنها بخاطر گرماي هوا نيست بلكه باوري غلط در ميان
شهروندان تهراني دوباره شكل گرفته كه سدهاي اطراف تهران انباشته از آب
است و هر ميزان كه مي خواهند مي توانند مصرف آب را افزايش
دهند.
هم اكنون روزانه بالغ بر يك ميليون و 170 هزار مترمكعب آب در تهران
مصرف مي شود كه نسبت به مدت مشابه سال قبل 15,30 درصد افزايش
دارد كه بسيار قابل توجه و تامل است .
متاسفانه اين باور غلط از سوي مسئولان به جامعه القا شده است وقتي
كه فلان مقام عاليرتبه يا معاون وزير و رئيس سازمان براي اعلام عملكرد
خود از ميزان بارندگي و نزولات جوي مايه مي گذارد و مدعي مي شود امسال
هيچ مساله اي به نام كمبود آب نداريم شرايط به گونه اي پيش مي رود كه مردم
دوباره با آب آشاميدني به شستشوي حياط منزل , خودرو و پياده روي كوچه
و خيابان روي آورند چرا كه در ذهن آنها توجيه غلطي براي امكان افزايش
مصرف شكل گرفته است .
شايد اين مساله خوشايند مشتركين آب نباشد ولي به صراحت بايد
گفت وقتي دولت براي تامين آب آشاميدني شهرها يارانه هاي درآورده از
نفت را هزينه مي كند و قيمت آن شهري در مقايسه با انرژي بسيار كمتر باشد
حتي بر مصرف ترين مشتركين هم دليلي براي صرفه جويي و كاهش مصرف
نبينند , ديگر چه انتظاري داريم كه بخواهيم در سرزمين خشكي همانند ايران
آب را بهينه مصرف كنيم و براي نجات اراضي خشك اطراف شهرهايي
همچون تهران آب انباشته در سدها را به جايگاه اصلي خود كه همان
سفره هاي زيرزميني است , سرازير نمائيم .
هم اكنون شرايط در كشور ما به گونه اي است كه 49 درصد مشتركين
شهري بيش از الگوي تعيين شده آب مصرف مي كنند كه اتفاقا اين گروه بيش
از دو برابر الگوي مصرف آب را هدر مي دهند!
وقتي كه سالها تلاش رسانه ها و برخي از مديران دلسوز به يكباره با يك
مصاحبه در كشور ما هدر مي رود چگونه مي توان باور غلط شكل گرفته
درباره امكان افزايش مصرف آب را به يكباره اصلاح كرد
در اين شرايط هشدارهاي فصلي چاره ساز نيست و اين سوال در جاي
خود محفوظ مي ماند كه چرا همين هواي گرم براي 51 درصد از مشتركين كه
اتفاقا در جنوب شهرها هم ساكن هستند قابل تحمل است اما براي 49
درصد مشتركين پرمصرف قابل تحمل نيست گرماي هوا تنها بخشي از
عوامل افزايش مصرف است و علل تخريب پي درپي باورهاي درست مصرف
كردن آب در جاهاي , ديگر خصوصا نزد برخي از مسئولان پنهان است كه
ابتدا بايد ذهن آنها را روشن كرد كه ايران سرزمين دائما خشك و نيمه خشك
است و آب هميشه سرمايه اي ملي است كه باعث ادامه حيات مردم اين
كشور و هر آنچه كه در آن هست , مي باشد و نگاه صرفا اقتصادي درباره آب
بسيار ويرانگر و فاجعه بار خواهد بود.
|
كميته عالي خدمات كارت بانكها به دبيري
بانك صادرات تشكيل شد
|
بخش اقتصادي : دست اندركاران انواع كارتهاي الكترونيكي نظام بانكي
كشور در سالن اجتماعات بانك صادرات گردهم آمدند و ضمن تشكيل كميته
عالي خدمات كارت , دبيري آن را نيز به بانك صادرات سپردند.
به گزارش روابط عمومي بانك صادرات ايران , در اين گردهمايي كياني
معاون اداره نظام پرداختهاي الكترونيك بانك مركزي , طي سخناني بر
ضرورت انسجام و ايجاد هماهنگيهاي بيشتر بين ادارات خدمات كارت
تاكيد كرد و گفت : درصورت تشكيل كميته عالي خدمات كارت كه هدف
اصلي برگزاري اين گردهمايي مي باشد , خدمات بانكي با سهولت بيشتر و
كيفيت برتري به مشتريان و مردم عرضه و در سايه همكاريها و انتقال
تجربيات بانكها در اين بخش , بسياري از مشكلات اجرايي رفع خواهند شد.
اين گزارش مي افزايد : محمدرضا محموديان رئيس اداره كل خدمات
كارت نيز در اين گردهمايي از موافقت شورايعالي بانكها با تشكيل كميته
عالي خدمات كارت خبر داد و گفت : به منظور ارايه بهتر خدمات
الكترونيكي , پياده سازي مطلوب بانكداري الكترونيكي و گسترش آن از
طريق صنعت كارت كشور و همچنين هماهنگي كليه بانكها و موسسات عالي
كشور در زمينه هاي مزبور , براي اولين بار اداره كل خدمات كارت بانك
صادرات , تشكيل كميته عالي خدمات كارت را پيشنهاد نمود كه با نظر
مساعد مديران عالي اين بانك به شورايعالي بانكها ارسال و نهايتا در خرداد
ماه سال جاري به تصويب شورا رسيد.
|
انجمن خودروسازان : مصوبه معيار مصرف سوخت ,
اشكال اساسي دارد
|
بخش اقتصادي : انجمن خودروسازان ايران روز سه شنبه در اطلاعيه اي
اعلام كرد : مصوبه كميته معيار مصرف انرژي درباره ميزان مصرف سوخت
خودروهاي داخلي و وارداتي , داراي اشكال اساسي است .
اين انجمن در اين اطلاعيه بر لزوم بازنگري اين مصوبه تاكيد كرده است .
براساس مصوبه ياد شده , تمامي خودروهاي توليد داخل و وارداتي ,
ملزم به رعايت استاندارد آلودگي هوا , موسوم به يورو ـ 2 هستند .
, روش اندازه گيري آلايندگي يورو ـ 2 , EEC طبق استانداردهاي
« سيكل تركيبي » است كه الزاما بايد سيكل شهري فعلي حذف و از سيكل
تركيبي استفاده شود.
در اطلاعيه انجمن خودروسازان ايران , آمده است : در دنيا معيار مصرف
سوخت وجود ندارد , لذا براي بدست آوردن ارقام معيار مصرف سوخت در
سيكل تركيبي , مي توان از معدل ارقام مصرف خودروهاي توليد شده , با
بكارگيري يكي از چند روش موجود در دنيا استفاده كرد.
انجمن خودروسازان در اين اطلاعيه اضافه كرده است : متاسفانه
مقامات سازمان بهينه سازي مصرف سوخت حاضر نيستند هيچيك از
روشهاي مرسوم در دنيا را بپذيرند و اصرار دارند ارقام حاضر كه هيچگونه
مبناي كارشناسي علمي و فني ندارد , كماكان پايدار بماند.
در روش هاي مرسوم در دنيا , در روش آمريكايي براساس حجم اطاق ,
در روش ژاپني براساس وزن خودرو و در روش اروپايي براساس حجم
موتور , ميزان مصرف سوخت خودروها را طبقه بندي مي كنند.
اين انجمن اعلام كرده است : مصرف سوخت , زماني بطور اصولي كاهش
مي يابد كه طراحي بدنه و قواي محركه شامل موتور و گيربكس و... كلا عوض
شود.
در سال 83 به A بطور مثال نمي توان توقع داشت كه خودروي مدل
مقدار 10 ليتر در 100 كيلومتر مصرف كند و در سال 84 مصرف همين
خودرو به 9 ليتر كاهش يابد , به عبارت ديگر موتور خودرو داراي يك پيچ
جادويي نيست كه بتوان با محكم كردن آن , مصرف سوخت را كاهش داد.
|
283 خودپرداز تمام خودكار بانك ملي ايران وارد شبكه
بانكي مي شود
|
بخش اقتصادي : با خريد 283 دستگاه خودپرداز جديد و تمام خودكار
در بانك ملي ايران مشتريان افزون بر دريافت وجه نقد , امكان انتقال و واريز
وجه به حساب هاي دلخواه و واگذاري چك را بيش از پيش خواهند داشت .
به گزارش روابط عمومي بانك ملي ايران اعلام كرد در حال حاضر
خدمات انتقال و واريز وجه و واگذاري چك در 60 دستگاه خودپرداز تمام
خودكار اين بانك ارائه مي شود كه پس از خريد دستگاه جديد , اين ميزان به
343 دستگاه خواهد رسيد .
مشتريان بانك ملي ايران پس از اين به طور گسترده تر قادر خواهند بود
در ساعات شبانه روز براي انتقال و واريز وجوه از حسابي به حساب ديگر و
واگذاري چك اقدام كنند اجراي اين طرح با هدف مكانيزه كردن امور بانكي ,
تسهيل امور مشتريان و جلب رضايت آنها , كاهش تراكم در شعب بانك ملي
ايران و كاهش تردد و جلوگيري از سفرهاي غيرضروري صورت مي گيرد.
بانك ملي ايران در حال حاضر 580 دستگاه خودپرداز فعال در سراسر
كشور دارد كه با ورود دستگاه هاي جديد به شبكه بانكي , اين ميزان به 863
دستگاه خواهد رسيد.
|
بزرگترين ناوگان صيد صنعتي منطقه متعلق به ايران است
|
رئيس سازمان شيلات ايران اعلام كرد : ايران قوي ترين و بزرگترين
ناوگان صيد صنعتي را در منطقه دارد.
به گزارش واحد مركزي خبر , لطف الله سعيدي گفت : با
سرمايه گذاري هاي كلان و مديريت مطلوب و بكارگيري شناورهاي بزرگ و
مجهز , زيربناهاي مناسبي در صيد ماهي ايجاد شد و در پايان سال 83 با
توليد 470 هزار تن انواع ماهي و ابزيان سرانه مصرف در حدود 6,5
كيلوگرم به ازاي هر نفر رسيد كه در مقايسه با سال 57 رشدي 1400
درصدي داشت .
وي افزود : سهم بزرگي از توليد ماهي در كشور در آبهاي خليج فارس و
درياي عمان انجام مي گيرد يعني 67 درصد توليد در جنوب و حدود 26,5
درصد در آبهاي داخلي و حدود 7 درصد توليد ماهي نيز در درياي خزر
صورت مي گيرد.
رئيس سازمان شيلات گفت : هم اكنون بنادر صيادي بهسازي شده است
و ضمن تجهيز به سردخانه , موج شكن هاي جديدي در حوزه بنادر صيادي
ايجاد شد تا سرمايه مردم حفظ شود.
سعيدي در ادامه گفت : تا سال 57 فقط يك كارخانه توليد كنسرو تن در
بندرعباس وجود داشت اما اكنون با سرمايه گذاري جديد و افزايش ظرفيت
توليد , چند كارخانه به توليد كنسرو تن اشتغال دارند و ظرفيت توليد 35
ميليون قوطي سال 57 كه تماما دولتي بود به بيش از 430 ميليون قوطي
رسيد كه 100 درصد اين افزايش ظرفيت , از فعاليت بخش غيردولتي و
مديريت بدست آمده است .
وي همچنين درباره بنادر ساخته شده در كشور گفت : در طول سه برنامه
حدود 30 بندر صيادري در جنوب كشور ساخته شد كه 4 بندر صيادي نيز
در حوزه درياي خزر طراحي و در مراحل پاياني اجرا است .
نايب رئيس كميسيون صنايع مجلس :
« ال 90 » قراردادي شبه استعماري است
|
خبرگزاري جمهوري اسلامي : « حميد كاتوزيان » نماينده مجلس شوراي
اسلامي , پروژه « ال 90 » را قراردادي شبه استعماري خواند و گفت : اين
قرارداد در مقايسه با قرارداد تالبوت كه در رژيم گذشته منعقد شد , ويژگي
چشمگيري ندارد.
وي كه ديروز به همراه « عليرضا طهماسبي » مدير دفتر پژوهشهاي
زيربنايي مركز پژوهشهاي مجلس شوراي اسلامي در نشستي خبري سخن
مي گفت , افزود : اين قرارداد به نحو بهتري مي توانست منعقد شود تا
خودروسازان داخلي در طراحي خودرو مشاركت داشته باشند , اما متاسفانه
اينگونه نشد.
كاتوزيان ادامه داد : قرارداد « ال 90 » فرزند ناخلف صنعت خودروي
ايران است كه بايد با اصلاحات و تغييرات موثر در اين قرارداد , آن را به
مرحله قابل قبولي رساند.
وي سپس در اين نشست قرارداد ال 90 را مصداق فرهنگ « خود كم
بيني » دانست و اظهار داشت , طرفداران اين فرهنگ كه در سالهاي اخير
شكل گرفته است , با نوعي خود كم بيني معتقدند ما نمي توانيم صاحب
فناوري و تكنولوژي شويم و بازار 70 ميليوني كشور كه بايد مثل ناموس از
آن حفاظت شود , در اختيار كشورهاي صاحب تكنولوژي قرار دهيم .
اين نماينده مجلس كه به گفته وي , مخالفتش را از سال 81 با اين
قرارداد آغاز كرده است , گفت : در تمام انتقادات و اعتراضاتم در مورد ال 90 ,
هميشه به اين فرهنگ اشاره كرده ام كه براي كشور مخاطره آميز است .
وي تصريح كرد : اكنون در بازار بزرگ جهاني , اشغال اقتصادي بازارهاي
كشورهاي هدف , نشاندهنده سلطه از يك سو و ضعف و زبوني كشور اشغال
شده از سوي ديگر است .
« عليرضا طهماسبي » مدير دفتر پژوهشهاي زيربنايي مركز پژوهشهاي
مجلس نيز در اين نشست , گفت : اين مركز تقاضاي 12 اصلاحيه درخصوص
قرارداد ال 90 دارد كه در اينجا بر روي چهار مورد آن تاكيد داريم .
وي افزود : اين موارد شامل صادرات 20 درصد خودروهاي ساخته شده
است كه 60 درصد اين خودروها ساخت داخل باشد .
طهماسبي ادامه داد , پرداخت حق امتياز و سود سرمايه به شركت رنو ,
منوط به انجام صادرات بوده و قيمت خودروهاي صادراتي بايد 115 درصد
قيمت خودروي فول سي .كي .دي باشد.
مدير دفتر پژوهشهاي زيربنايي مركز پژوهشهاي مجلس با بيان اينكه
تغييرات و اصلاحات يادشده را بايد طرف خارجي در قرارداد ال 90 اعمال
كند , گفت : اگر شركت رنو حاضر به اعمال اين اصلاحات نباشد ,
تصميم گيري با مجلس شوراي اسلامي است .
وزير راه :
ارتقا ايمني جاده ها با استفاده از فناوري روز و سيستمهاي
هوشمند ضروري است
|
خبرگزاري جمهوري اسلامي : وزير راه و ترابري گفت : به منظور ارتقا
سطح ايمني در جاده هاي كشور بخش حمل ونقل بايد از فناوريهاي پيشرفته
و سيستمهاي هوشمند جديد استفاده كند.
« محمد رحمتي » ديروز در نخستين همايش « سيستمهاي حمل و نقل
هوشمند » با تشريح مزيتهاي استفاده از سيستمهاي جديد هوشمند در بخش
حمل و نقل , افزود : هم اكنون استفاده از فناوري اطلاعات به عنوان كالاي
ارزشمندي در ساختار سازمانهاي پيشرفته محسوب مي شود.
وي در ادامه اظهار داشت : حمل ونقل يكي از بخشهاي زيربنايي كشور
است كه بر توسعه فعاليتهاي ساير بخشها نيز تاثير مي گذارد.
وزير راه و ترابري با اشاره به تاثير حمل و نقل جاده اي بر رشد اقتصادي
كشور , افزود : گستردگي اين بخش از حمل و نقل سبب شده است تا 95
درصد نيازهاي كشور از اين طريق تامين شود.
رحمتي در ادامه به چشم انداز 20 ساله بخش حمل و نقل كشور اشاره
كرد و گفت : توسعه يافتگي پايدار , توجه به زير ساختهاي مهم حمل و نقل و
استفاده از فناوريهاي اطلاعات از مهمترين شاخصهاي چشم انداز 20 ساله
اين بخش است .
وزير راه و ترابري سپس ارتقا سطح ايمني و امداد رساني در جاده ها ,
ايجاد بستر حقوقي براي حضور بخش خصوصي در بخش حمل و نقل و
توسعه زيربناهاي اين بخش براساس نيازهاي كشور را از اهداف اين
وازتخانه در توسعه بخش حمل و نقل , عنوان كرد.
رحمتي سپس استفاده از فناوري اطلاعات به منظور افزايش ميزان
بهره وري , استفاده از ناوگان جديد با تجهيزات نوين و برقراري تبادل
الكترونيكي اطلاعات را از ديگر اهداف وزارت راه و ترابري در اين بخش
ذكر كرد.
وي در ادامه گفت : استفاده از سيستمهاي هوشمند در جاده هاي كشور
علاوه بر تسهيل ترافيك , سبب افزايش سطح ايمني مسافران در جاده هاي
اصلي كشور خواهد شد.
وزير راه و ترابري از راه اندازي مركز مديريت ترافيك راههاي كشور
خبر داد و افزود : استفاده از سامانه هاي هوشمند امنيت رانندگي در جاده هاي
كشور را بيش از پيش , تقويت مي كند.
در نخستين همايش سيستمهاي حمل و نقل هوشمند كه امروز هم با
حضور كارشناسان داخلي و خارجي در تهران ادامه دارد , كاربرد اين
سيستمها در بخش حمل و نقل كشور مورد بررسي قرار مي گيرد.
|
809 دستگاه خودروي خارجي در بهار امسال وارد كشور شد
|
809 دستگاه خودرو به ارزش 24 ميليون و 200 هزار دلار در سه ماه
نخست سال جاري وارد كشور شد.
به گزارش واحد مركزي خبر ناصر كرماني مديركل دفتر واردات گمرك
ايران گفت : تعداد زيادي از اين خودروها به صورت تك محموله و براي
استفاده شخصي وارد شده است و تا رسيدن به ابعاد تجاري واردات اتومبيل
فاصله زيادي وجود دارد.
وي گفت : تعداد خودروهاي وارداتي در سه ماه نخست امسال حدود 10
درصد برنامه پيش بيني شده است .
مديركل دفتر واردات گمرك ايران افزود : يكي از دلايل كاهش تعداد
خودروهاي وارداتي نسبت به برنامه پيش بيني شده , مطابق نبودن وضعيت
خودروهاي ارزان قيمت خارجي با شرايط و ضوابط فني ورود خودرو است .
وي گفت : باتوجه به ثبات قوانين و مقررات و همچنين كاهش نرخ
حقوق ورودي واردات خودرو در سال جاري , انتظار مي رفت تعداد بيشتري
اتومبيل وارد كشور شود , اما به دليل وجود برخي مقررات , از جمله اخذ
ضوابط فني از سازمان هاي بهينه سازي مصرف سوخت , محيط زيست و
گواهي موسسه استاندارد به ويژه در مورد خودروهاي ارزان قيمت , ورود
خودرو به صورت تجاري و در تعداد زياد انجام نمي شود.
كرماني اظهار داشت براساس پيش بيني هاي انجام شده قرار است تا
پايان امسال حدود 500 ميليون دلار خودرو وارد كشور شود كه باتوجه به
قيمت خودروهاي وارداتي به 20 تا 30 هزار دستگاه خودرو مي رسد اما
آمار واردات سه ماه نخست امسال نشان مي دهد كه رسيدن به اين هدف
آسان نيست .
| | | | | | | | | | | |