گتوند ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : رجبعلي كةرد مديريت جهاد
كشاورزي گتوند گفت : بيش از 20 هكتار از گندمزارهاي مستعد كشاورزي
گتوند بر اثر بي احتياطي در آتش سوخت . وي در اين راستا به كشاورزان و
كمباين داران توصيه نمود كه نكات ايمني را در فصل برداشت رعايت نمايند
تا شاهد اين چنين حوادث ناگواري نباشيم .
مديريت جهاد كشاورزي گتوند همچنين پيش بيني كرد امسال و در فصل
برداشت محصول گندم 37 هزار تن گندم از كشاورزان گتوند خريداري شود .
وي افزود : با توجه به نزول رحمت الهي و انجام عمليات بهزراعي و تلاش
مروجين و كارشناسان اين مديريت و رعايت اصول زراعت و كشت بموقع و
استفاده بهينه از نهاده ها بيش از 40 هزار تن گندم توليد و حدود 36 هزار تن
آن از طريق مركز خريد گندم خريداري خواهد شد.اضافه مي گردد سوختن
مزارع گندمزارهاي گتوند بر اثر بي احتياطي يكي از رانندگان بنز خاور بود كه
در حريم مزارع گندم اقدام به روشن نمودن گاز پيك نيك جهت گرم كردن
غذاي خود كرده بود كه ضمن سوختن 20 هكتار مزارع گندم ماشين وي نيز
به كلي در آتش سوخت
طي مراسمي با حضور ساكنان كوي پرديس
بوستان 3,5 هكتاري پرديس اهواز به
بهره برداري رسيد
|
اهواز ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : در مراسمي با
حضور معاون عمراني استانداري خوزستان , اعضاي شوراي
اسلامي شهر , شهردار اهواز , شهرداران مناطق و معاونين
شهرداري اهواز فاز نخست بوستان پرديس به بهره برداري
رسيد.
به گزارش روابط عمومي و امور بين الملل شهرداري اهواز ,
در اين مراسم معاون عمراني استانداري خوزستان , شهر اهواز
را داراي استعدادهاي عظيمي در حوزه هاي مختلف دانست و
از نبود امكانات رفاهي در سطح شهر كه معضل اساسي است ,
انتقاد كرد.
مهندس كمراني افزود : شهر اهواز در سالهاي گذشته تنها
از 8 متر سرانه فضاي سبز برخوردار بود كه اين رقم بايد به 20
متر افزايش يابد.
وي از احداث 43 پارك و معبر در سطح شهرهاي استان
خبر داد و افزود : در زمينه احداث جاده هاي دسترسي ,
فعاليت هاي خوبي آغاز شده كه اميدواريم با تلاش و همت
مسئولان و نهادهاي ذيربط بزودي به بهره برداري
برسد.
معاون عمراني استانداري خوزستان ادامه داد : براي طي
كردن مسير جنوب شهر اهواز از مسافت زيادي را در ترافيك
هستيم كه اميدوارم با احداث اين جاده هاي دسترسي , از حجم
ترافيك مركز شهر كاسته شود.
وي به مراحل پيشرفت قطار شهري اهواز اشاره كرد و
خاطرنشان ساخت : قطار شهري اهواز در چهار كريدور در
شرق , غرب , شمال و جنوب طراحي گرديده كه به تصويب
نهايي شوراي عالي ترافيك رسيده است .
مهدي كمراني گفت : بزودي كلنگ دپو جنوبي با اعتباري
بالغ بر 700 ميليون دلار به زمين زده مي شود و طبق
پيش بيني هاي بعمل آمده تا پنج سال آينده اولين كريدور شمال
و جنوب به بهره برداري مي رسد.
وي افزود : با اجراي اين عمليات , اهواز جزو شش كلان
شهري است كه صاحب قطار شهري مي شود.
وي صرفه جويي در وقت , كاهش آلودگي صوتي , سهولت
در رفت و آمد و آسايش روحي و رواني شهروندان را از جمله
مزاياي راه اندازي قطار شهري برشمرد.
معاون عمراني استانداري خوزستان با اشاره به ساير
پروژه هاي دردست اقدام شهرداري اهواز گفت : عمليات
اجرايي پل ششم كه در سال 75 عمليات آن آغاز شده پس از
مدتي توقف سال گذشته فعال شده است كه با احداث اين
جاده محموله هايي كه از درون شهر مي گذرد به شكل كمربندي
از مسير انتهاي صنايع فولاد و سه راه ماهشهر عبور مي كند.
در اين مراسم مهندس شاهجوان شهردار منطقه چهار نيز
گفت : فاز اول پروژه بوستان پرديس با هزينه اي حدود 2
ميليارد و 430 ميليون ريال اجرا گرديد كه داراي امكاناتي نظير
فضاي سبز , آبنما , روشنايي , مبلمان و كف پوش گذاري است .
وي مساحت اين بوستان را 3,5 هكتار شامل خاكبرداري ,
خاكريزي نباتي , احداث سرويس بهداشتي , نصب سطل زباله ,
كاشت درخت و درختچه , نصب پايه هاي روشنايي , پاركينگ و
زمين بازي كودكان عنوان كرد.
وي همچنين از اجراي پروژه هايي مانند زيرسازي و
آسفالت , ترميم نوارهاي حفاري , احداث جوي روباز و
خاكريزي نباتي در سطح خيابانهاي منطقه چهار خبر داد.
شهردار منطقه چهار افزايش فضاي سبز را در كاهش
ناراحتي هاي روحي و رواني شهروندان موثر دانست و افزود :
نقش و جايگاه فضاي سبز در بهبود محيط زيست شهري
ضرورت تدوين برنامه اي را در اين حوزه ايجاب
مي كند.
شاهجوان گفت : براي رسيدن به اين اهداف گامهاي موثري
برداشته شده كه نمونه بارز آن پروژه بوستان پرديس است .
همچنين در ادامه اين مراسم سيد ناصر موسوي ضمن
محكوم كردن حادثه تروريستي اخير كه منجر به كشته شدن
تعدادي از شهروندان اهوازي گرديد , هدف از احداث پروژه
بوستان پرديس را رفع معضلات شهري و جبران كاستي هاي
رفاهي و تفريحي عنوان كرد.
عضو شوراي اسلامي شهر اهواز افزود : كليه پروژه هايي كه
توسط شهرداري و با نظارت شوراي شهر انجام مي شود جهت
رفاه حال شهروندان است .
گفتني است در پايان مراسم يكي از ساكنان به نمايندگي از
سوي خانواده هاي ساكن منطقه پرديس با حضور در پشت
تريبون از اقدامات شهرداري اهواز در اين منطقه تقدير كرد و
خواستار تامين امنيت و رفاه هرچه بيشتر منطقه شد.
مهندس كمراني معاون عمراني
استانداري خوزستان : طبق پيش بيني هاي
بعمل آمده تا پنج سال آينده اولين كريدور
شمال و جنوب قطار شهري اهواز به
بهره برداري مي رسد
سيدناصر موسوي عضو شوراي اسلامي
شهر اهواز : كليه پروژه هايي كه توسط
شهرداري و با نظارت شوراي شهر انجام
مي شود جهت رفاه حال شهروندان است
|
خوزستان چه خبر
|
آقاي كمراني معاون عمراني استانداري خوزستان كمربندش را براي
معضلات عمراني شهرهاي خوزستان سفت بسته است . دكتر سوداني
نماينده مردم در مجلس شوراي اسلامي در مراسم افتتاح پروژه هاي عمراني
شهرداري اهواز ضمن بيان مطلب فوق , افزود : چه معجزه اي مي شود كه يك
شهروند غيربومي و اصفهاني غيرتش چنان تحريك مي شود كه آستين ها را
بالا مي زند و اينگونه كار انجام مي دهد. گفته مي شود اخيرا باندهاي سياه كه
حضور مهندس كمراني و فعاليتهاي عمراني وي را در استان مخالف منافع
خود مي بينند بدنبال خالي كردن زيرپاي ايشان هستند. خوشبختانه اكثر
كارشناسان و علاقمندان به پيشرفت استان حامي فعاليتهاي وي هستند.
يك نشريه محلي با گرايشات قومي كه نگاهش به « همسايه هاي » خارج از
مرز مي باشد و با استفاده از رانت مسئوليت قبلي در اداره ارشاد توانست
نشريه اي راه بياندازد و باقي قضايالله و در تحريكات قومي در ماجراي قبلي
موذيانه عمل مي كرد اخيرا نيز در جريان انفجارات اخير در اهواز با استفاده
از تيترهاي خنثي و بعضا تصاوير دوپهلو به نوعي خوشحالي خود را از اين
ماجرا پنهان نمي كرد. نگاهي به روند كار اين نشريه نشان مي دهد چه كساني
در اين استان در زمينه سازي تحريكات قومي نقش داشته اند. مسئول اين
نشريه به هيچ يك از جريانات سياسي موجود كشور معتقد نيست و تفكر و
خط مشي لائيك دارد. مسئولين نبايد به روند كار اين نشريه بي تفاوت
باشند.
حضور باشكوه و پرشور مردم خوزستان در انتخابات رياست جمهوري
بخصوص در شهرها و محلات عرب نشين اهواز كم نظير بود. مردم اين مناطق
بطور جدي معتقد به ولايت و رهبري و طرفدار نظام جمهوري اسلامي
هستند. نخبگان عرب در اين استان اعلام كرده بودند در پاسخ به انفجارات
اخير اهواز و براي كوري چشم دشمنان در انتخابات شركت مي كنند.
قيمت سيمان در چند روز اخير بيش از سي درصد افزايش پيدا كرد. رئيس
سازمان بازرگاني خوزستان در خصوص علت اين گراني گفت : كاهش توليد و
افزايش تقاضا و تعطيلي نابهنگام كارخانه هاي سيمان كارون و خوزستان به
علت تعميرات از دلايل اساسي اين افزايش قيمت بوده است .
مسئولين وكارشناسان عمران شهري خوزستان :
عدم همكاري مسئولين دانشگاه شهيد چمران باعث نيمه كاره
ماندن اتوبان ساحلي اهواز شده است
|
اهواز ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : « مشكل عدم اتمام اتوبان
ساحلي اهواز چيست » اين سئوالي است كه مدتهاست مردم اهواز
مي پرسند.
كلان شهر اهواز جاده هاي شمال به جنوب و غرب به شرق مناسبي
ندارد و اين امر موجب شده است كه در خيابانهاي مركزي با ترافيك سنگين
روبرو شويم و تصادفات نامتعارف در سطح شهر امري عادي براي مردم
شود . در سال 81 بلوار شمال به جنوب كه طرحي دو منظوره براي حل
مشكل ترافيك و افزايش استعداد گردشگري در حاشيه كارون بود , طراحي
شد. از آنجائيكه اكثر كارهاي اصلي اين اتوبان انجام شده و ادارات زيادي در
اهواز همكاري كردند تا اين اتوبان به نتيجه برسد و درست در شرايطي كه
همه مردم منتظر افتتاح كامل اين جاده مهم بودند با مخالفت مسئولين
دانشگاه شهيد چمران روبرو شد كه حاضر به دادن مجوز براي عبور اين
اتوبان از قسمتي از اراضي خود نشد و همين گره باعث شده تاكنون
تصادفات وحشتناك منجر به فوت در اين جاده اتفاق بيفتد.
خبرنگار ما براي بررسي علل بروز اين مشكل و پيدا كردن پاسخ
سئوالات مردم ابتدا گفتگويي با تعدادي از شهروندان اهواز انجام داده و
سپس با مسئولان دانشگاه شهيد چمران و تعدادي از كارشناسان مصاحبه
كرده كه با هم مي خوانيم :
مردم و كارشناسان اهواز
شاهرخي دانشجوي عمران در خصوص تغييرات عمده اي كه در بافت
شهري بوجود مي آيد مي گويد : پروژه جاده ساحلي سليقه اي نيست بلكه
حياتي است اگر به موضوع اين پروژه رسيدگي نشود ساختمان شهري اهواز
اسفبارتر خواهد شد شهري شكسته شده و قديمي كه نشانه هايي از شهرهاي
متروك و ساختمانهاي قديمي دارد. در يك سو محله هاي قديمي فرسوده و
در سوي ديگر مراكز تجاري , فرهنگي و خدماتي شهر و پيوستن دو قشر غني
و فقير كه امكانات به طور مساوي تقسيم نشده و قشر فقير براي رسيدن به
اين امكانات كه لازمه زندگي شهرنشيني است بايد مسافت طولاني را طي
كنند مخالفت با جاده دسترسي شمال به جنوب شهر اهواز يك جنگ است
جنگي محترمانه بامردم با رعايت پرستيژ و روكردن اسناد و مدارك براي
اينكه در اين جبهه ثابت كنيم شهر اهواز خسته از آن است كه به ميدان جنگ
تبديل شود.
يكي از اساتيد دانشگاه آزاد اهواز در مورد اشتغالزايي پروژه جاده
ساحلي مي گويد : اشتغال مهمترين دغدغه مسئولان كشور است به ويژه در
خوزستان كه از لحاظ جمعيت بيكاران در رتبه دوم كشور قرار دارد. نقش
گردشگري اين اتوبان با اشتغالزايي و فراهم كردن فرصتهاي شغلي براي افراد
قادر به كار بسيار موثر است و لزوم توجه به اين طرح بيش از پيش نمايان
مي شود , به خصوص كه در شرايط كنوني خوزستان با خيل عظيم بيكاران
روبروست .
يك كارشناس راهنمايي و رانندگي در رابطه با ترافيك و تاثير اتوبان
ساحلي بر روانسازي عبور و مرور شهري مي گويد : مسيرهاي ارتباط شهر
اهواز قديمي و باريك هستند و مراكز تجاري اهواز , كلينيك ها , بيمارستانها و
مراكز خدماتي در مركز شهر متمركزند با توجه به اينكه دماي هوا در تابستان
به بيش از 50 درجه مي رسد و اكثر اتوبوسها و تاكسي ها فرسوده و بدون كولر
هستند ماندن در ترافيك هسته مركزي شهر را برطرف مي كند و از تصادفات
درون شهري مي كاهد. همچنين با افزايش روزافزون خودروهاي تندرو
مسيرهاي كنوني شهر جوابگوي تردد وسايل نقليه نيست و ضرورت احداث
اتوبان كاملا مشهود است .
سارا الله دين دانشجوي حسابداري دانشگاه اهواز در مورد ضرورت
ساخت اتوبان ساحلي مي گويد : كارون بزرگترين رودخانه كشور است
ولياقتش بيش از يك اتوبان است كه متاسفانه خيلي دير شروع كردند و
اكنون براي اولين بار به كارون توجه شده جاي تعجب است كه با مخالفت
دانشگاهيان و مدعيان توسعه روبرو شده است .
بهزاد هاشمي دانشجوي تاريخ معتقد است : كارون سمبل شهر اهواز
است اگر پاريس به رودخانه « سن » مشهور است و لندن به « تايمز » و اصفهان
به زاينده رود , اهواز نيز به كارون مشهور است . رودخانه اي كه علاوه بر
تاريخ كهن و باستاني خود براي عده اي از اقليتهاي مذهبي مقدس است .
اكنون كه مسئولان پس از گذشت سالهاي پرمشقت جنگ و ويراني نگاهي
دلسوزانه به رگ حيات خوزستان كرده اند هم جاي خوشحالي دارد و هم
باعث نگراني شده كه مبادا روشنفكراني كه هزاران مقدمه مي چينند و با
حرفهاي تاريك چشمان خود را بسته اند و پشت به آينده خواهان توقف
پروژه هستند. ما از مسئولان مي خواهيم از سر تحقيق و پژوهش و استدلال
حكم كنند كه اين امر لازم و حياتي است وآن را بر موضوعات سطحي و
عادي ديگر ترجيح ندهند.
يك خانم خانه دار از طراحي پارك ساحلي ابراز خوشنودي مي كند و
مي گويد : پاركهاي اهواز در تابستان بسيار گرمند و امنيت نيز ندارند مردم از
كمبود يك مكان تفريحي در مركز شهر رنج مي بردند اما با ساخت اين اتوبان
و پارك كنار آن هم از منظره رودخانه لذت مي بريم و هم بدليل محوطه بازي
كه دارا هوا خنك است .
حميد جعفري كارمند 39 ساله در اين رابطه مي گويد : احداث اين اتوبان
و ساخت هتل و رستوران باعث مي شود منظره شهر اهواز زيبا شود و از
كسالت خارج شود و محل تفريح و گذراندن اوقات فراغت جوانان باشد.
همچنين مي تواند پذيراي جمعيت سرگرداني باشد كه در روزهاي تعطيل از
ناچاري به خيابان كيانپارس سرازير مي شوند.
يكي از مسئولان شهرداري در رابطه با ضرورت احداث اين اتوبان
عقيده دارد : خوزستان نبض ايران است وقطب صنعتي , تجاري , ترانزيتي و
كشاورزي كشور است و بالطبع رجال دولتي و كارشناسان خارجي به اين
استان بسيار سفر مي كنند و مي توان ادعا كرد اين اتوبان يك ضرورت ملي
است . همچنين مي تواند سمبل و نشانه اي براي جذب توريستهاي داخلي و
خارجي باشد و تبديل به منبع سرشار درآمد گردشگري براي مردم خوزستان
شود.
يك كارشناس امور شهري در استانداري خوزستان نيز گفت : بزرگترين
مركز تفريحي و توريستي كشور در ساحل غربي رودخانه كارون راه اندازي
مي شود طراحي اتوبان شمال به جنوب اهواز در ساحل غربي كارون به عنوان
يك پتانسيل براي سرگرمي و تفريح مردم خوزستان و گردشگري ملي و
همچنين جذب توريست صورت گرفته است كه اهداف عمده اي از جمله
زيباسازي ساحل كارون , قطع آلاينده هاي وارده به رودخانه , افزايش سرانه
فضاي سبز شهر اهواز و روان سازي ترافيك به عنوان شبكه ارتباطي در حل
معضل ترافيك را در بر مي گيرد.
مهمترين استفاده اين اتوبان ايجاد اشتغال است وي گفت : در جداره اين
اتوبان حدود 10 شغل تعريف شده است كه با معماري خاصي ساخته
مي شود. اين شغل ها شامل هتل , رستوران , كافي شاپ , كافي نت و مشاغل
ايجاد سرگرمي براي مردم است كه پيش بيني مي شود در 12 كيلومتر اتوبان
ساحلي 30 هزار شغل ايجاد شود .
سرانه فضاي سبز شهري در استان 5 متر مربع است كه اين رقم در كشور
12 متر و استاندارد جهان 20 ـ25 متر مي باشد طراحي بزرگترين پارك
استان در كنار اين اتوبان با 42 هكتار مساحت كه يك آبنما و يك آمفي تاتر 2
هزار نفري احداث شده است كه مي تواند نقش بسيار موثري در افزايش
سرانه فضاي سبز داشته باشد.
وي به موانع موجود در راه عمليات اجرايي اتوبان 6 بانده در حاشيه
كارون اشاره كرد و افزود : 12 كيلومتر اتوبان ساحلي تعريف شده است كه 6
كيلومتر آن آزادسازي شده و عمليات اجرايي آن در حال اتمام است و 6
كيلومتر ديگر آن در گرو همكاري و مساعدت دانشگاه شهيد چمران است كه
متاسفانه رياست دانشگاه در جهت توقف اين پروژه ملي , تلاش وافري براي
پاك كردن صورت مسئله دارد.
وي در خصوص دليل مخالفت رياست دانشگاه گفت : دانشگاه شهيد
چمران 270 هكتار زمين در اختيار دارد كه 60 هكتار از اين اراضي تصرفي
هستند و مجوز ندارند اين در حاليست كه رياست دانشگاه شهيد چمران
حاضر نيست 3 هكتار از اين اراضي را براي اين پروژه عظيم اقتصادي آزاد
كند.
و دليل مخالفت خود را با اين طرح غيركارشناسي بودن پروژه ذكر
مي كند و عقيده دارد : با صرف هزينه بسيار سنگين و هنگفت و زمان طولاني
بعد از رسوب گذاري رودخانه مي توان اتوبان را بر روي رسوبات رودخانه
احداث كرد.
مسئولان خوزستان
مهندس كمراني معاون عمراني استاندار خوزستان عامل اصلي
تصادفات در سطح شهر اهواز را نقطه حادثه خيز جاده ساحلي ذكر كرده و
مي گويد : كلان شهر اهواز , جاده هاي شمال به جنوب و غرب به شرق ندارد
كه موجب گره خوردن ترافيك و وقوع تصادفات نامتعارف در سطح شهر
مي شود براي ساحل اين معضل اساسي در سال 81 جاده شمال به جنوب
طرح ريزي و به ميزان 30 ميليارد ريال تامين اعتبار شده است .
مهندس كمراني در خصوص اهداف اين طرح تصريح كرد : اين طرح
دومنظوره براي حل مشكل ترافيك و احياي پتانسيل گردشگري در شهر
اهواز در نظر گرفته شده است كه پيش بيني مي كنيم با احداث اتوبان شمال به
جنوب تهران در كنار اين اتوبان حداقل با احداث هتل و رستوران و مشاغلي
كه ارتباط مستقيم با گردشگري دارد . حدود 30 هزار شغل ايجاد
گردد.
كمراني با اشاره به مشكلات موجود در اجراي اين طرح افزود : براي
آزادسازي اين اتوبان بسياري از ادارات و سازمانها از جمله صدا و سيما ,
گمرك , بانك ملي , جهاد كشاورزي و راه آهن با واگذاري اراضي خود با اين
طرح همكاري كردند ولي متاسفانه به علت مقاومت دانشگاه شهيد چمران
در وگذاري 3 هكتار از اراضي دانشگاه پروژه در همان نقطه حادثه خيز
متوقف شده است . اين در حالي است كه دانشگاه شهيد چمران 270 هكتار
زمين در اختيار دارد كه تنها براي 210 هكتار آن سند و مجوز دارد و حدود
60 هكتار تصرف شده دارد و اتوبان فقط به 3 هكتار اراضي نياز دارد كه
حاضريم هرگونه خساراتي را به دانشگاه وارد مي شود را پرداخت كنيم يا به
جاي آن تراكماتي را به دانشگاه واگذار كنيم . اما متاسفانه همچنان با مقاومت
آنان روبرو هستيم . همانطور كه شاهد بوديم در سال گذشته در عرض 3 روز
5 تصادف در اين جاده به وقوع پيوست و 7 نفر جان خود را از دست دادند .
دكتر صفايي مقدم رئيس دانشگاه شهيد چمران اهواز نيز در پاسخ به
اعتراضات مردم مي گويد : طرحي كه اكنون در حال انجام است طرحي است
كه استانداري بصورت سليقه اي جايگزين طرحي كرده اند كه زمان استاندار
قبلي (مهندس مقيمي ) در سال 70 تا 76 تهيه شده بود كه اين طرح توسط
شركت مهندسي دزآب و 2 شركت معتبر ديگر طراحي شده بود و به تصويب
شوراي ترافيك و استانداري رسيده بود و كاملا كارشناسي شده بود ولي
متاسفانه دايره عمراني استانداري بصورت سليقه اي طرحي بدون نظر هيچ
مشاوري تهيه و جايگزين طرح قبلي نمودند كه اينكار خلاف است و بايد كار
و پروژه اي كه توسط شركتهاي معتبر تهيه و توسط مراجع ذيربط تصويب
شده است مبناي كار و انجام پروژه قرار بگيرد و نه سليقه مديران .
وي افزود : اگر قرار به تعويض طرح بود لازم است كه از شركتهاي معتبر
نظر كارشناسي گرفته و با استناد و گزارشات علمي اينكار را انجام بدهند و
اينكار صرفا اعمال سليقه , اتلاف هزينه و بيت المال مردم مي باشد.
رياست دانشگاه شهيد چمران گفت : مامدعي هستيم كه چرا جاده
ساحلي زودتر به اتمام نمي رسد زيرا يكي از دربهاي دانشگاه در اين جاده
گشوده مي شود كه بسياري از مشكلات ما را حل خواهد نمود. وي گفت :
ديوار ساحلي دانشگاه 2 سال پيش ساخته شد كه برخلاف پروژه هاي ديگر
از شهرداري استعلام نموديم و بصورت كتبي اعلام نمودند كه اين ديوار
عقب نشيني ندارد و اقدام به ايجاد ديوار كرديم كه اعتبار را از خود
استانداري گرفتيم . ولي اكنون 2 سال نگذشته مي گويند بايد تخريب بشود
ولي بايد مديريت سليقه اي دراين كشور برچيده شود.
اظهارات معاون عمراني استاندار
مهندس كمراني نيز در پاسخ به مخالفت دكتر صفايي مقدم رئيس
دانشگاه چمران مي گويد : تفكر طرح جاده ساحلي اهواز از سال 74 وجود
داشته ولي بصورت اصولي از سال 81 اين طرح ريخته شد كه توسط
كميسيون ماده 5 و شوراي شهرسازي استان نيز تصويب شد كه قابل الاجرا
و لازم الاجرا مي باشد . اين طرح در سال 82 , 2 ميليارد تومان و در سال 83
مبلغ 3 ميليارد تومان اعتبار براي آن در نظر گرفته شده بود .
در خصوص ساختار جاده ساحلي چند مسئله اساسي در نظر گرفته
شده 1 ـ جاده دسترسي شمال به جنوب شهر اهواز كه باعث رواني ترافيك و
عبور و مرور مي شود 2 ـ ايجاد فضاي سبز و محيط مناسب در حاشيه
رودخانه كارون مي نمايد 3 ـ از حاشيه اين جاده جهت ايجاد مشاغل
خدماتي مانند هتل و رستوران استفاده مي شود.
بلحاظ امنيت رواني مردم نياز به جاده هاي دسترسي مناسب و استاندارد
دارند و در حال حاضر بدليل نداشتن معابر استاندارد در شهر اهواز , آمار
پزشكي قانوني در سال 83 , ماهيانه تا 40 نفر كشته ناشي از تصادفات
شهري و بيش از 10 تا 12 برابر معلول و مجروح را نشان مي دهد .
وي افزود : جاده ساحلي شمال به جنوب در غرب رودخانه كارون يكي
از راهكارهاي تامين امنيت , سلامت روان مردم و ايجاد اشتغال مي باشد.
مهندس كمراني اضافه كرد : مدت يكسال است كه جاده ساحلي به
دانشگاه رسيده كه طرح آماده است و عليرغم اينكه به تصويب مراجع
قانوني رسيده ولي با مخالفت مسئولين دانشگاه روبرو هستيم كه كارشكني
مي كنند و با جوسازي و تخريب ذهن مسئولين درصدد پاك كردن صورت
مسئله هستند در صورتي كه انتظار مي رود رياست و اساتيد دانشگاه كه
تحصيل كردگان جامعه مي باشند بجاي تبليغات سو درصدد ياري براي
توسعه شهري در استان خوزستان مي باشند.
مسئولين دانشگاه مي گويند از حريم رودخانه براي زدن جاده ساحلي
استفاده بكنيد در صورتيكه ما براي حفظ مناظر طبيعي نمي توانيم به بستر
رودخانه دست بزنيم و اجازه نداريم مناظر طبيعي رودخانه را دستخوش
تغييرات قرار دهيم وهرگونه تغيير در مقطع رودخانه و با توجه به دوره
بازگشت آب عليرغم ايجاد چند سد احداثي امكان و تضميني نيست كه
بتوانيم سيلابها و آبهاي مياني ما را غافلگير نكنند و قطعا در صورت ايجاد
چنين مشكلي باعث تخريب شهر مي شود زيرا اگر كه مشكلي و يا شكستگي
براي يكي از سدها پيش بيايد نمي توانيم براي رودخانه دبي ثابتي در نظر
بگيريم به همين دليل نمي توان بستر رودخانه را رسوب گذاري نموده وجاده
را در رودخانه ايجاد كنيم و عليرغم آن ما موظفيم حدفاصل جاده و بستر
رودخانه را بصورت فضاي سبز زيبا براي مردم و مسافرين مهيا نماييم .
مسئله بعدي اينكه جمعيت فعلي اهواز حدود يك ميليون و 200 هزار
نفر است كه سرانه فضاي سبز اهواز 5 مترمربع مي باشد وشرايط آب و
هوايي گرم در خوزستان حكم مي كند كه سرانه فضاي سبز را به 20 متر
برسانيم پس نياز جدي به فضاي سبز حاشيه اين جاده و حد فاصل جاده تا
رودخانه داريم .
مسئله مهمتر اينكه دانشگاه 270 هكتار زمين در اختيار دارد كه براي
210 هكتار آن مجوز و سند در دست دارد ولي 60 هكتار از زمينها تصرفي و
اضافي را در اختيار گرفته عليرغم آن حاضر به واگذاري 3 هكتار زمين جهت
احداث و اتمام اين جاده حياتي براي دسترسي شمال به جنوب شهر اهواز
نيست .
در عجب هستيم اينها جلوي توسعه شهري را مي گيرند و دم از خدمت
به مردم مي زنند اين جاده عام المنفعه مي باشد و نمي دانيم دانشگاه براي مردم
است يا مردم براي دانشگاه . به هر صورت كار روي زمين مانده است و
قسمت پاياني و انتهاي كار جاده ساحلي انجام نشده است .
| |
| |