گزارش هاي مردمي از سطح شهر تهران حاكي است , در چند روز اخير
نرخ نان در بسياري از نانوايي هاي تهران با افزايش 20 تا30 درصدي روبه رو
شده است .
نانوايان تهراني , بدون آنكه ازسوي مسوولان امر تغييري در نرخ نان
اعلام شده باشد , بهاي نان را افزايش داده اند.
براساس آخرين گزارش ها , هر قرص نان لواش ماشيني با وزن هرچانه
40 گرم 180 ريال , لواش تنوري با وزن هرچانه 80 گرم 250 ريال , تافتون
180 ريال , بربري 600 ريال و سنگك 800 تا يكهزار ريال در نانوايي ها
عرضه مي شود.
افزايش نرخ نان درتهران درحالي صورت مي گيرد كه دو هفته پيش ,
جشن خودكفايي گندم در تهران و بسياري از شهرهاي كشور برگزار شد و
اينگونه برداشت شد كه با جلوگيري از واردات گندم , ثبات نسبي در بازار آرد
و گندم به وجود آيد.
نكته مهم در اين مشكل خوراك مردم , افزايش نرخ نان بدون اعلام و
اطلاع قبلي از سوي مراجع و دستگاه هاي دولتي است .
در تهران , برخي از نانوايي ها براي قانوني جلوه دادن افزايش نرخ نان ,
خبر دو ماه گذشته اتحاديه نانوايان تهران در خصوص افزايش 25 درصدي
نرخ ها را به شيشه چسبانده و در كنار آن فاكتورهاي خريد قديم و جديد آرد
را نصب كرده اند.
شهريور ماه امسال , رييس اتحاديه نانوايان تهران اعلام كرد كه به دليل
اينكه سال گذشته قيمت نان در تهران افزايشي نداشت , امسال قيمت نان در
تهران 25 درصد افزايش مي يابد .
اينكه چرا هيچ اعلام قبل از افزايش نرخ نان به طور رسمي از سوي هيچ
دستگاهي مطرح نشده است , سوالي است كه مردم را در پي جواب آن ناكام
گذاشته چرا كه هيچ كس در اين قضيه مسوول نيست .
اين درحالي است كه هفته گذشته معاون وزير بازرگاني در مصاحبه با
جرايد اعلام كرد , « قيمت هاي جديد نان پس از اعمال نرخ هاي جديد آرد در
نانوايي ها اعمال خواهد شد. » « محسن بهرامي » تاكيد كرده است , « تازماني
كه سهميه آرد نانواييها كه 15 روز زودتر توزيع مي شود انجام نشود , نرخ
جديد نان اعلام نمي شود. »
وي تصريح كرد : افزايش قيمت نان در حد 10 درصد خواهد بود و در
مناطق مختلف كشور متفاوت است .
معاون وزير بازرگاني گفت : ممكن است نرخ نان بربري يك منطقه با اين
افزايش 10 درصدي از 450 ريال به 495 ريال برسد , اما براي رند كردن
قيمت امكان افزايش 12 درصدي نيز وجود دارد .
بهرامي اظهارداشت : « قيمت جديد نان قبل از گران شدن نرخ آرد
افزايش نخواهد يافت . »
افزايش بي رويه و بدون ضابطه نان در تهران , مشكلي است كه درصورت
توجه نكردن به آن , نارضايتي عمومي را در پي خواهد داشت .
|
زمينه هاي مناسبي براي صادرات سمند و پارس به
امارات و كشورهاي عربي فراهم شده است
|
بخش اقتصادي : مدير دفتر نمايندگي ايران خودرو در امارات متحده
عربي خبر داد كه برخي از توليدات اين شركت از قابليت عرضه و فروش
فوق العاده در اين اميرنشين برخوردارند.
فرزاد والي پور در محل برگزاري هفتمين نمايشگاه بين المللي خودرو
شارجه موسوم به شارجه 2004 به خبرنگاران ايراني گفت : نمونه هاي جديد
و مدرن خودروهاي پارس و سمند , درخشش خوبي در اين نمايشگاه داشته
و بسياري از بازديدكنندگان در روز اول نمايشگاه به دنبال راههايي براي
خريد اين خودرو بودند.
وي افزود : اين دو مدل خودرو از توان رقابتي خوبي با ساير خودروهاي
وارداتي در امارات برخوردارند و در صورتي كه تسهيلات لازم صادراتي
اعطا شود , مي توانيم در اين كشور فعال شده و از اين منطقه به عنوان سكويي
براي صدور محصولات ايران خودرو به كشورهاي آفريقايي استفاده كنيم .
والي پور اظهار داشت : كشورهاي اتيوپي , تانزانيا و موزامبيك كه
خودروي سمند را به عنوان خودروي تشريفاتي انتخاب كرده و از آن
استفاده مي كنند , قصد دارند براي واردات جهت بازار اين كشورها از طريق
امارات , اقدام كنند.
در نمايشگاه شارجه خودروسازان معتبر جهان با تازه ترين توليدات
خود حضور يافته اند. اين نمايشگاه از سوم تا هفتم آذرماه برگزار مي شود.
بخاطر افزايش تصادفات رانندگي
كاسه عمر رانندگان ايراني زود پر مي شود !
|
مجيد زندي
بر اساس آمارهاي رسمي , جاده هاي ايران از حيث تصادفات رانندگي
منجر به فوت , نقص عضو و جرح از جمله خطرناك ترين جاده هاست تا
حدي كه تنها در 6 ماهه نخست سال جاري 15 هزار نفر در تصادفات
رانندگي جان خود را از دست داده اند و 250 هزار نفر هم مصدوم , معلول و
از كار افتاده شدند.
اخيرا آماري از سوي وزارت بهداشت كشور منتشر سد كه نشان مي دهد
سالانه 10 تا 15 درصد هم به آمار مرگ و مير ناشي از تصادفات رانندگي در
كشور اضافه مي شود و سالانه بيش از 230 ميليارد تومان صرف درمان
مصدوميت هاي ناشي از اين حوادث مي شود كه در مجموع همه آمارهاي
فوق حاكي از فاجعه آميز بودن وضعيت جاده هاي كشور است .
اينكه بگوئيم دراين ميان كدام دستگاه اتفاقا عامل اين حوادث است
معقول و واقعي نيست زيرا زنجيره اي از عوامل در كشور ما باعث به بارآمدن
اين حجم عظيم از خسارت جاني و مالي مي شود و بررسي و يا تعديل آن به
تلاش گسترده همه مجموعه هاي ذيربط نياز دارد كه به نوعي همه در اين
عوامل مقصر هستند.
آنچه هست شمار مرگ و مير و صدمات جاني و مالي ناشي از تصادفات
رانندگي در كشور شرم آور است و هرگاه كه اتوبوسي تصادف مي كند دلهره ها
افزايش مي يابد كه فردا روزنامه ها خبر از كشته و مجروح شدن 70 نفر را
بدهند. اما هر چه هست در اين ميان بسياري از دستگاههاي قانونگذار و
مجري و حتي راهنمايي و رانندگي و بيمارستانها و اورژانس كم كاري
مي كنند كه اين نتايح شرم آور ايجاد مي شود اگر چه هريك از دستگاهها گناه
را به گردن ديگري مي اندازد و هريك همديگر را به كم كاري متهم مي كنند.
بايد بپذيريم دراين ميان يكي از ضروري و جدي تري راه كاهش
تصادفات رانندگي اصلاح وضعيت اجرايي و قوانين جاري پليس راه و
راهنمايي ورانندگي است . متاسفانه بدنه اين دستگاه آلوده به فروش
گواهينامه يا حداقل امتيازدهي براي دريافت گواهينامه از سوي افراد فاقد
صلاحيت است در حاليكه اگر چنين جرمي در بدنه راهنمايي و رانندگي رخ
دهد كه مي دهد , جرم چنان ماموراني از جرم ماموران جنايات پاكدشت كمتر
نيست .
متاسفانه خريد گواهينامه رانندگي در شهرستانهاي كوچك فراوان تر
است و به دليل مكانيزه نبودن بسياري از كارها دست خطاكاران در اين
عرصه به وفور باز است .
نگاهي ديگر از اين منظر , فعاليت حجم گسترده رانندگان معتاد به مواد
مخدر در كشور است . رانندگاني كه هر روز جان صدها مسافر را در
اتوبوس ها , ميني بوس ها و سواري هاي كرايه در دست مي گيرند در حاليكه
هيچ تضميني از سلامتي آنها وجود ندارد درعين حاليكه شناسايي اين افراد
حداقل از سوي نيروي انتظامي كه راهنمايي و رانندگي از دستگاههاي زير
مجموعه آن است بسيار آسان است . اما چه دستي در كار است كه اجازه
فعاليت را به اين افراد مي دهد كاملا مبهم است .
يكي ديگر از ضعف هاي جدي در دستگاههاي اجرايي به دفاتر ثبت
اسناد و املاك باز مي گردد. در اين باره سوال اساسي اين است كه چرا در
ايران افرادي كه حتي گواهينامه ندارند , بايد صاحب خودرو شوند , در كدام
كشور چنين رسم است كه به افراد فاقد گواهينامه مجوز رانندگي داده شود كه
در كشور ما مرسوم است جالب اينكه چنين افرادي بارها از سوي ماموران
پليس راه شناسايي شدند اما « حق مامور » دراين ميان جاي « حق دولت و
90 ميليون ايراني » را مي گيرد كه يقينا يكي از عوامل بروز فاجعه تصادفات
رانندگي است و چشم و گوش دستگاههاي نظارتي متاسفانه بر اين مساله نيز
بسته است .
فقدان استانداردهاي فني و مهندسي و امكانات لازم ايمني در خودروها
نيز يكي از عوامل اصلي افزايش تصادفات منجر به فوت و جرح در كشور
است كه نياز به بازنگري و اصلاح گسترده دارد و يكي از مهمترين رسالت ها
به خودروسازان باز مي گردد كه آنها بايد در اين روند پيشقدم باشند به
گونه اي كه از 500 نوع خودرو فعال در كشور فقط 4 نوع خودرو مجهز به
سيستم ايمني ترمز است و وضعيت جاده هاي كشور با وجود پيچ هاي
خطرناك , باريك بودن مسير عبور و مرور نبود قدرت مانور در جاده ها هنگام
فرار از تصادف خودروها و ساير ضعف هاي مهندسي نيز كه يكي از عوامل
اثرگذار در افرايش تصادفات رانندگي است بجاي خود , وجود شمار فراواني
دست انداز در جاده ها را نيز بايد بعنوان يكي از عوامل موثر در تشديد
تصادفات برشمرد زيرا رانندگان به طور طبيعي با مشاهده ناگهاني
دست انداز شديد در مسير راه , علاقه دارند تا حدودي مسير خود را منحرف
كنند يا به شدت بر پدال ترمز پاي بفشارند كه در هر دو حالت در جاده هاي
باريك كشور نتيجه اي جز تصادف به بار نخواهد آمد.
ضعف ساختار كمك رساني به مصدومان را نيز بايد به عنوان يكي از
عوامل اصلي افزايش شمار جان باختگان در جاده هاي كشور برشمرد تا
حدي كه در كشور ما 90 درصد مصدومان حوادث رانندگي توسط مردم و
تنها 10 درصد به وسيله اورژانس و آمبولانس به بيمارستانها منتقل
مي شوند ومتاسفانه بسياري از مصدومان حوادث رانندگي در خودروهاي
عبوري شخصي جان خود را از دست مي دهند و عجيب تر اينكه گاهي
مصدومان را به وسيله وانت از محل حادثه منتقل مي كنند كه مصدومان در
جاده هاي سرد كوهستاني تنها از سرما تلف مي شوند!
در اين بين كمبود متخصص اورژانس نيز يكي ديگر از عوامل جدي
اثرگذار در فوت مصدومان حواث رانندگي است به گونه اي كه بارها پيش
آمده كه مصدومان سرپايي تصادفات رانندگي با پاي خود به بخش اورژانس
رفتند اما به علل تعلل يا ناآگاهي و يا كمبود تيم پزشكان اورژانس با آسيب
ديدگي و خونريزي ساده اي , مصدومان جان خود را از دست مي دهند.
متاسفانه اين كمبودها در شهرها و مسيرهاي مسافرتي و جاده هاي
كوهستاني به مراتب بيشتر است و همين اطلاع رساني ضعيف به پليس راه و
اورژانس جان بسياري از مردم را در جاده ها مي گيرد.
نكته عجيب در كشورما اين است كه با ورود سيستم تلفن همراه در
كشور , هنوز بسياري از راه هاي صعب العبور و كوهستاني كشور كه اتفاقا
مناطق حادثه خيز هم به شمار مي روند تحت پوشش قرار ندارند و اين
دستگاهها در مناطق ضروري عملا بي فايده است در حاليكه اطلاع رساني
فوري پس از وقوع تصادف عامل بسيار مهمي در نجات جان مصدومان به
حساب مي آيد.
برشمردن تنها بخشي از عوامل افزايش شمار جانباختگان حوادث
رانندگي در كشور در ايران به اين دليل است كه ذهن بسياري از مسئولان و
مردم از اين مساله پاك شود كاسه عمر مردم ايران از كاسه عمر مردم ژاپن
كوچكتر نيست بلكه خودمان عامل پرشدن سريعتر اين كاسه ها هستيم .
به عنوان نمونه در اين ميان آمار پليس ژاپن نشان مي دهد كه شمار
جانباختگان در حوادث رانندگي در دو سال گذشته 8 درصد كاهش يافته
است در حاليكه در ژاپن با 120 ميليون جمعيت 70 ميليون دستگاه خودرو
وجود دارد اما به دليل بالابودن سطح ايمني خودروها , رعايت قوانين
رانندگي خصوصا رعايت فاصله مطمئنه هنگام رانندگي و نيز تدابير شديد
پليس اين كشور , جلوگيري از تباني هنگام اخذ گواهينامه , برخورد جدي با
رانندگان متخلف , ميران تصادفات و تلفات ناشي از آن در اين كشور نسبت
به بسياري از كشورها كمتر شده است در حاليكه همين كشور در گذشته
سالانه 16 هزار نفر را در تلفات رانندگي از دست مي داد .
در كشور ما علاوه بر مشكلات ايمني مطرح شده , مشكلات جدي
فرهگي نيز عامل افزايش شمار تلفات ناشي از تصادفات رانندگي است زيرا
هنوز بسياري از مردم معتقدند اگر كاسه عمرت پر نشود هر شيوه اي كه
رانندگي كني باز زنده خواهي ماند در حاليكه اين پرشدن كاسه عمر دست
خودمان است و نگرش عوامانه به پرشدن كاسه عمر باعث شده كاسه عمر
رانندگان ايراني بسيار زودتر از كاسه عمر رانندگان ساير كشورها پر شود كه
در اين باره هم همانند بسياري از مسايل و مشكلات قيد شده بايد تجديد
نظر كرد!
در شش ماهه نخست سال جاري 15 هزار نفر در تصادفات
رانندگي جان خود را از دست داده اند و 250 هزار نفر هم
مصدوم , معلول و از كار افتاده شدند.
در ايران سالانه 230 ميليارد تومان صرف درمان
مصدوميت هاي ناشي از حوادث رانندگي مي شود.
فروش گواهينامه رانندگي , اعتياد برخي از رانندگان
اتوبوس , ميني بوس و سواريهاي كرايه به مواد مخدر , اجازه
خريد خودرو سواري از سوي افراد فاقد گواهينامه رانندگي ,
فقدان استانداردهاي فني و ايمني خودروها و جاده ها , باريك
بودن جاده ها , افزايش سرعت خودروها و ضعف نظارت پليس
راه از جمله عوامل بسيار موثر در افزايش شمار جانباختگان
حوادث رانندگي در كشور است
ضعف ساختار كمك رساني و اورژانس به مصدومان عامل
موثر ديگري در افزايش مرگ و مير حوادث رانندگي است به
گونه اي كه در كشور ما 90 درصد مصدومان به وسيله
خودروهاي عبوري به بيمارستان ها منتقل مي شوند
بارها پيش آمده كه مصدومان حوادث رانندگي با پاي خود
به بيمارستانها رفتند اما به دليل تعلل كادر پزشكي و پرستاري
ناآگاهي و يا كمبود پزشك متخصص اورژانس اين مصدومان با
آسيب هاي جزيي , جان خود را از دست داده اند
مشكلات فرهنگي جامعه نيز در گسترش مرگ و مير حوادث
رانندگي موثر افتاده تا حدي كه برخي از به اصطلاح راننده ها
معتقدند تا كاسه عمر پر شود نخواهد مرد اما ناآگاهانه دست به
كارهايي مي زنند كه كاسه عمر خود را زودتر پر مي كنند
|
ديدار وزير بازرگاني با مديرعامل بانك صادرات
|
بخش اقتصادي : در پي انتصاب حسيني هاشمي به سمت مديرعامل
بانك صادرات ايران وزير بازرگاني با ايشان در محل ساختمان مركزي اين
بانك ديدار كرد.
به گزارش روابط عمومي بانك صادرات ايران در اين ديدار شريعتمداري
ضمن تبريك و آرزوي موفقيت براي مديرعامل اين بانك اظهار اميدواري
كرد كه با اين انتخاب شايسته , بانك صادرات همچون گذشته بتواند با
استفاده از فن آوريهاي جديد و ارتقاي سطح كيفي , بانك را به سطح
بانكداري روز دنيا رسانده و در جهت پيشبرد اهداف و سياستهاي اقتصادي
ميهن اسلاميمان گامهاي موثري بردارد.
اين گزارش مي افزايد : حسين هاشمي ضمن قدرداني از حضور ايشان به
بيان كلياتي از برنامه آتي خود پرداخت .
|
بانك ملي ايران در تمامي طرح هاي ملي و توسعه اي مناطق
آزاد مشاركت مي كند
|
بخش اقتصادي : سرپرست شعب مناطق آزاد بانك ملي ايران گفت : با
توجه به توان بالاي بانك ملي ايران , اين بانك به عنوان بانكدار در اجراي
تمامي طرح هاي عمراني و صنعتي راهبردي داراي توجيه اقتصادي در مناطق
آزاد مشاركت مي كند.
به گزارش روابط عمومي بانك ملي ايران , عباس جناب با تاكيد بر توان
علمي و كارشناسي سرپرستي هاي مناطق آزاد بانك ملي ايران افزود : از آنجا
كه محل سكونت بسياري صنعتگران و بازرگانان در سرزمين اصلي است ,
سرپرستي اين مناطق در تهران آماده ارايه خدمات مشاوره اي ارزي و ريالي
به مشتريان است .
جناب , تقويت زيربناهاي عمراني و صنعتي اين مناطق براي بهبود توليد
و دستيابي به بازارهاي جهاني در راستاي تامين ارز مورد نياز كشور را
ضروري خواند و افزود : از آنجا كه حوزه خليج فارس از بازرگانان بزرگ و
ثروتمندي بهره مي برد , جذب سرمايه هاي آنان نياز به بازاري امن دارد كه
اين بازار نيز با تقويت زيربناهاي عمراني و صنعتي فراهم مي شود.
وي با تاكيد بر نقش و اهميت مناطق آزاد در جذب منابع ارزي مورد نياز
توسعه اقتصادي كشور , گفت : توسعه اكوتوريسم در مناطق آزاد به ويژه قشم
و چابهار به لحاظ بكر بودن طبيعت آن مي تواند منشا درآمدهاي ارزي فراوان
براي كشور شود.
|
برق برخي از شهرهاي پاكستان توسط ايران
تامين مي شود
|
اسلام آباد ـ خبرگزاري جمهوري اسلامي : روزنامه
پاكستاني « ديلي تايمز » روز پنجشنبه نوشت , ايران با صادرات
برق به بندر تجاري گوادر واقع در ايالت بلوچستان پاكستان
موافقت كرده است .
به نوشته اين روزنامه پاكستاني , دو كشور به تازگي در اين
خصوص به تفاهم رسيدند و قرارداد نصب تجهيزات برق
رساني پس از توافق درخصوص تعرفه برق مورد نياز , به امضا
خواهد رسيد.
بندر گوادر در نزديكي بندر چابهار است و ايران در زمان
حاضر به برخي نقاط دور دست ايالت بلوچستان كه همجوار با
استان سيستان و بلوچستان ايران است , نيز برق صادر مي كند.
خريد برق از ايران با توجه به قيمت تمام شده آن به سود
پاكستان است و چنانچه برق اين مناطق از شبكه داخلي
پاكستان تامين شود , هزينه آن به مراتب افزايش خواهد يافت .
هم اكنون برق شهرهاي مند , تومپ , تربت , مشاب ,
پنگور , پاسني , گوادر , تفتان و مشكيل از ايران تامين مي شود و
در نظر است گرروك , چككول , لدگشت قديم و بخش هاي
باقيمانده از مشكيل نيز به اين شبكه متصل شوند.
مديركل صنايع نساجي و پوشاك
اگر قاچاق پارچه كنترل شود صنعت نساجي
ايران رونق مي گيرد
|
مديركل دفتر صنايع نساجي و پوشاك وزارت صنايع و
معادن تاكيد كرد تا پايان سالجاري ماشين الات فرسوده و
قديمي در صنعت نساجي نخواهيم داشت و در زمان نوسازي و
بازسازي صنايع نساجي حتي يك دستگاه مستعمل وارد
كارخانه ها نخواهد شد.
به گزارش واحد مركزي خبر خانم گلنار نصراللهي گفت :
اگر بحث قاچاق كالا و واردات كالاهاي ارزان قيمت متوقف
شود و اصلاحات قوانيني از جمله اقداماتي براي بالارفتن
بهره وري انجام شود آينده خوبي خواهيم داشت .
وي افزود : نرخ تسهيلات بانكي براي كارخانه هاي نساجي
بسيار سنگين است كه بايد دراين زمينه اقداماتي
شود.
مديركل دفتر نساجي و پوشاك وزارت صنايع و معادن
خاطرنشان كرد : به اين دليل پيش بيني مي كنيم كه آينده خوبي
خواهيم داشت كه هيچ صنعت ديگري را درحال حاضر نداريم
كه در مقابل اين حجم واردات رسمي با قيمتهاي اظهاري
پايين و غيررسمي به صورت قاچاق بتواند به توليد ادامه دهد
و در آن سرمايه گذاري شود.
نصراللهي افزود : در صنعت نساجي همچنان
سرمايه گذاري هاي بخش خصوصي انجام شود و مجموعه اين
عوامل ناشي از توانايي هاي اين صنعت است .
وي گفت : واردات بايد به صورت صحيح و كنترل شده
وارد داخل كشور شود و ما از نظر ميزان واردات مشكلي نداريم
اما بايد با قيمت و كيفيت مناسب و پرداخت حقوق و سود
بازرگاني كه تعيين شده است براساس قيمتهاي صحيح انجام
شود و به همين دليل تقاضا داريم قيمتهاي حداقل پايه كاملا از
سوي گمرك براي دريافت سود بازرگاني رعايت شود.
وي گفت : حمايت صنعت نساجي در مقابل كالاهاي بي
كيفيت و با قيمت پايين درخواست معقولي است و براساس
پيشنهادي كه به گمرك براي تعيين حداقل قيمت پايه وارداتي
داده شده اميدوار به حل مشكلات واردات هستيم .
وي با بيان اين كه اغلب مسافران اقدام به واردكردن
پوشاك و پارچه به كشور از طريق سوغات مي نمايند گفت : اين
نوع واردات خيلي به صنعت نساجي كشور ضربه نمي زند.
نصراللهي گفت : يكي از مشكلات صنعت نساجي واردات
كالاهاي بدون كيفيت با قيمت ارزان و همچنين قاچاق كالا
است درحالي كه صنايع نساجي ايران با كالاهايي كه با قيمت
مناسب وارد مي شود هيچ مشكلي ندارد و از آنها استقبال نيز
مي كند.
|
پيش بيني كاهش قيمت نفت از سوي رئيس
اوپك
|
رئيس سازمان كشورهاي صادر كننده نفت (اوپك ) روز
پنج شنبه گفت كاهش تقاضاي نفت در سه ماهه دوم سال آينده
موجب كاهش قيمت آن خواهد شد.
به گزارش خبرگزاري رويترز از سنگاپور , پورنومو
يوسجيانتارو در , همايش انرژي در ژاپن , كه در جاكارتا برگزار
مي شود گفت به نظر من تقاضاي نفت در سه ماهه دوم سال
دوهزار و پنج كاهش خواهد يافت كه نتيجه آن كاهش قيمت
نفت خواهد بود.
وي افزود : قيمت بالاي كنوني نفت ناشي از عواملي است
كه به عرضه و تقاضا ارتباطي ندارد.
|
حجم مبادلات ايران با كشورهاي اسلامي
40 درصد افزايش يافته است
|
وزير بازرگاني گفت : جمهوري اسلامي ايران در چند سال
اخير حجم مبادلات خود را با كشورهاي اسلامي 40 درصد
افزايش داده است .
شريعتمداري با بيان اينكه ايران سالانه حدود 11 درصد
به حجم صادرات خود به كشورهاي اسلامي افزوده است ,
گفت : حجم واردات از كشورهاي اسلامي نيز 38 درصد
افزايش يافته است .
وي افزود : برقراري نظام تعرفه هاي ترجيحي كه ايران آن
را در اكو بيان كرده است مي تواند مقدمه اي براي ايجاد اتحاديه
گمرگي ميان كشورهاي اسلامي و بازار مشترك اسلامي باشد.
|
طرح خودكفايي شكر به زودي اجرا مي شود
|
معاون وزير جهاد كشاورزي با اشاره به تدوين طرح خود
كفايي شكر گفت اين طرح پس از تصويب نهايي اجرايي
خواهد شد.
بخشنده با ابراز اميدواري به اينكه اين طرح تا دو ماه اينده
نهايي شود , افزود : سالانه يك ميليون و 800 هزار تن شكر در
كشور مصرف مي شود كه اين ميزان در مقايسه با سال گذشته
600 هزار تن افزايش يافته است .
وي گفت : چنانچه امسال يك ميليون و 400 هزار تن شكر
در كشور توليد شود به 400 هزار تن شكر وارداتي نياز خواهد
بود.
|
صدور دو هزار تن عسل از كشور
|
رئيس اداره پرورش زنبور عسل وزارت جهاد كشاورزي
گفت : امسال دو هزار تن عسل به ارزش سه ميليون و 500 هزار
دلار به خارج از كشور صادر مي شود.
جمشيدي افزود : سال گذشته 28 هزار و 800 تن عسل در
كشور توليد شد كه پيش بيني مي شود اين ميزان امسال به 29
هزار و 500 تن برسد .
وي با بيان اينكه استانهاي اذربايجان غربي و شرقي ,
گيلان , اردبيل , اصفهان , مازندران و همدان به ترتيب بيشترين
ميزان توليد عسل را در كشور دارند گفت : متوسط توليد عسل
در كشور در كندوي مدرن 12 و در كندوهاي بومي 8 كيلوگرم
است .
رئيس اداره پرورش زنبور عسل وزارت جهاد كشاورزي
ميانگين مصرف سرانه عسل در كشور را حدود 400 گرم
دانست و خاطرنشان كرد : اين ميزان در جهان 200 گرم و در
كشورهاي صنعتي بيش از 1500 گرم است .
جمشيدي با اشاره به وجود دوميليون و 750 هزار كلني
زنبور عسل در كشور افزود دو ميليون و 400 هزار آن كندوي
مدرن است .
وي در پايان گفت : 49 هزار زنبور دار اين تعداد كندو را
اداره مي كنند.
|
همايش راهكارهاي جهش صادراتي استان فارس
برگزار شد
|
بخش اقتصادي : طي مراسمي چهاردهمين همايش شناخت , مزيتها ,
موانع و راهكارهاي جهش صادراتي استان فارس با حضور معاون وزير
بازرگاني در توسعه روابط اقتصادي ورئيس كل سازمان توسعه تجارت
ايران , استاندار فارس , رئيس سازمان بازرگاني فارس و جمعي از مسئولين
محلي در باشگاه فرهنگي ـ رفاهي دانشگاهي شيراز برگزار شد.
به گزارش خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي در اين همايش آقاي
خسروتاج معاون وزير بازرگاني در توسعه روابط اقتصادي و رئيس كل
سازمان توسعه تجارت ايران طي سخناني اظهار داشت اغلب كشورهاي
جهان امروز روند آزادسازي تجارت جهاني را پذيرفته اند.
وي افزود : تنها با ايجاد يك مقررات خشك جذب سرمايه خارجي در
كشور امكان پذير نيست .
معاون وزير بازرگاني در ادامه با اشاره به ضرورت هماهنگي ميان دولت
و سازمانهاي مياني و بنگاههاي اقتصادي گفت هر كدام از اين نهادها به مانند
چرخ دنده اي هستند كه حركت يكي چرخ دنده هاي ديگر را وادار به حركت
مي كند.
وي اضافه كرد هيچ بخشي به صورت منفرد و به تنهايي توان و شانس
موقعيت در امر صادرات را نخواهند داشت .
وي اضافه كرد سوال در مورد مزيت ها , موانع و راهكارهاي جهش
صادراتي در كشور سوالي اساسي است و بايد با ايجاد يك تعامل فكري در
كشور راه حلي براي اين سوال بيابيم .
| | | | |
| | | |
| | |