چند ماهي است شركت « گلد كوئست » در ايران اقدام به فعاليت هاي
اغواكننده و تبليغ براي عضويت و فروش كالاهاي لوكس و غيرضروري خود
به شيوه پورسانت در قبال عضوگيري نموده است . با توجه به اينكه قشر
عظيمي از افرادي كه در اين شركت عضو شده اند از جوانان هستند , كه به
اميد به دست آوردن پول هاي هنگفت (مثلا هفته اي 35 هزار دلار آمريكا بعد
از گذشت چند ماه از عضويت ) براساس وعده هاي داده شده از طرف شركت
مزبور و افرادي كه در ايران براي اين شركت تبليغ مي كنند , به دام اين شركت
كلاهبردار افتاده اند.
روند كار اين شركت و سايت اينترنتي آن به اين صورت است كه افراد از
شركت « گلد كوئست » كالاهاي لوكس از قبيل سكه , ساعت و گردنبند به
قيمت هاي بالا خريداري مي كنند و بعد از اين خريد آنها , عضو اين شركت
مي شوند. لازم به ذكر است كالاهاي خريداري شده و پورسانت ها را بايد از
كشور دبي تحويل گرفت و همچنين اين فرد مي بايست دو نفر به عنوان زير
گروه خود به شركت معرفي كند تا افراد مذكور نيز از شركت خريداري كنند و
اين دو نفر نيز بايد دو نفر ديگر معرفي كنند و اين روند تا بي نهايت ادامه يابد.
بعد از اينكه افراد , سه زير مجموعه براي خود تشكيل دادند , شركت مزبور
وعده داده كه پورسانت ها را به حساب آنها واريز مي كند.
براساس همين روايت تعدادي از جوانان و دانشجويان به جاي كار و
تلاش در زمينه هاي درسي و شغلي خود به اميد كسب مبالغ هنگفت وعده
داده شده , با پرداخت مبالغ هنگفتي در اين شركت عضو شده اند كه با توجه
به اينكه اين مسئله باعث خروج ارز از كشور شده و موجب مي گردد كه
سرمايه اي كه مي تواند در كشور براي سازندگي مصرف شود از گردش
اقتصادي كشور خارج شود و همچنين ميل به تلاش و كار سازنده را در كشور
كاهش يابد قابل تعمق و رسيدگي است .
هر چند هفته گذشته دادستاني اقدام به مسدود كردن سايت اينترنتي اين
شركت كرد ولي عوامل اين شركت به ارتباطات و فعاليت غيرقانوني خود
ادامه مي دهند.
با توجه به اطلاعات به دست آمده , افرادي كه براي اين شركت كار
مي كنند اقدام به راه اندازي پارتي هايي در مناطق مختلف تهران براي اغفال و
عضوگيري نموده و در آخرين پارتي كه به صورت تور در لواسان انجام شد
روابط بسيار زشت و زننده اي از قبيل رقص دختر و پسر و اعمال خلاف
شونات اخلاقي از افراد مذكور گزارش شد.
اميد است مسئولين امر به منظور جلوگيري از فعاليت اين شركت و
ايادي داخلي آن اقدام عاجل به عمل آورند و نهادي كه متصدي رسيدگي به
اين گونه مسائل مي باشد , نتيجه كار را تا پيگيري كامل به اطلاع مردم
برساند. اقدامي كه در اين زمينه ميشود انجام داد فيلترينگ سايت اينترنتي
و آدرس هاي ديگر اين WWW.goldquest.com شركت مزبور با اين آدرس
شركت مي باشد.
ع .م
دانشجوي دوره دكتري دانشگاه تهران
|
خود تهذيبي ; ضرورت بزرگ دانشگاه آزاد
|
دانشگاه آزاد از جمله مراكز علمي كشور است كه خدمات آن در برخي
زمينه ها قابل چشم پوشي نيست , اما اين امر موجب نخواهد شد كه دانشگاه
آزاد اسلامي از بررسي آسيب هاي فرهنگي , اجتماعي و مذهبي ناشي از
حضورش در عرصه علمي و اجتماعي كشور معاف شمرده شود.
حقيقت اين است كه « اصل خود تهذيبي » براي تمام نظامهاي آموزشي
و علمي ضروري است , اما آنچه به اهميت يافتن دوچندان آن در دانشگاه
آزاد مي انجامد , تفاوتهاي روشن اين نظام آموزش عالي با نظامهاي آموزش
عالي ديگر است . فارغ از برشماري اين تفاوتها , اين يك واقعيت است كه
پي آمد حضور هر واحد از دانشگاه آزاد در هر شهرستاني , در كنار آثار
علمي اش , تخريب ساختارهاي فرهنگي و مذهبي و هنجارهاي رفتاري در
گستره محلي وعمومي بوده و مشكلات اخلاقي و رفتاري و حتي فكري
انكارناپذيري را به دانشجويان مهاجر و مردم نجيب تحميل كرده است .
لذا بجاست دست اندركاران اين مجموعه و ديگران مانند بسيج , ستاد
احياي امر به معروف و نهي از منكر , ائمه جمعه , جامعه شناسان متعهد و...
به بازشناسي آسيبهاي فرهنگي , مذهبي , رفتاري و... ناشي از حضور دانشگاه
آزاد در سطح كشور بپردازند و راهكارهاي تخصصي و علمي براي كاهش اين
آسيبها ارائه كنند.
به نظر مي رسد اين حق مردم است كه بدانند دانشگاه آزاد در كنار
خدمات علمي اش
1 ـ چه آسيب هايي به ساختار مذهبي شهرها وارد كرده است
2 ـ از چه زماني متوجه اين آسيب ها شده و چه حجم از امكانات خود را
صرف مبارزه علمي و عملي دقيق و كاربردي و مداوم با اين آسيب ها در درون
وبيرون دانشگاه كرده اند
3 ـ چه ميزان در مبارزه با تخريبهاي فرهنگي و هنجارشكنيهاي مذهبي و
ايجاد ناهنجاريها و ناهمگونيهاي رفتاري موفق بوده است
4 ـ دلايل عدم موفقيت آنها چه بوده است
5 ـ برنامه هاي آينده براي كاهش آثار مخرب چيست
و خلاصه اينكه مسئولان دانشگاه آزاد كارنامه خود را در حفظ ارزشها و
مبارزه با ضد ارزشها تشريح كنند.
از جمله اقداماتي كه مي تواند در اين زمينه راهگشا باشد , برگزاري
نشستها و همايش علمي براي بازشناسي آسيب هاي ناشي از حضور اين
مجموعه در عرصه علمي كشور است , به اين شرط كه عزم جدي براي
شناسايي واقعي آسيب ها و همت عالي براي مبارزه با آنها و اميد كافي براي
ايجاد دانشگاهي اسلامي به معناي واقعي كلمه در دل دست اندركاران چنين
پروژه مقدسي وجود داشته باشد.
قم ـ محمد عابدي
|
قطار هوايي , با هزار و يك دليل , آري
|
صنايع داخلي توليد خودرو , قادر به توليد و تحويل
خودروهاي حمل و نقل عمومي مورد نياز شهر تهران نيستند و
شهرداري تهران براي وارد كردن اتوبوس و ساير خودروهاي
مورد نياز براي حمل و نقل عمومي با موانع متعدد دولتي
مواجه است و در عمل , راه بر روي مديريت شهري در اين
زمينه مسدود مي باشد.
از سوي ديگر سرعت پيشرفت كار در بخش مترو به دليل
هزينه هاي سنگين آن و كسري بودجه در اين زمينه به كندي
پيش مي رود و با فرض استفاده از تمام ظرفيت مترو براي جا به
جايي مسافر , باز هم امكان پاسخگويي به 12 ميليون سفر
روزانه شهري در تهران بدون در نظر گرفتن روند فزاينده آن
فراهم نيست .
براي حل مشكل ترافيك تهران , مديريت شهري با عدم
همكاري دستگاههاي مسئول دولتي و سنگ اندازي برخي از
آنها مواجه است , مانع تراشي در راه تردد اتوبوسهاي جديد
ايران خودرو به بهانه گازوئيل سوز بودن در حاليكه ميزان
آلودگي ناشي از تردد اتوبوسهاي شركت واحد از 3 درصد
تجاوز نمي كند , از جمله همين موارد است .
شهروندان تهراني در حال حاضر نيازمند 3350 كيلومتر
شبكه حمل و نقل عمومي هستند و اين مهم , ضرورت توسعه
الگوي حمل و نقل عمومي را از طريق احداث سيستمهاي
پيشرفته حمل و نقل و امكانات مربوط به آن براي شهري مانند
تهران اجتناب ناپذير كرده است . احداث قطار هوايي در
مقايسه با توسعه مترو از سرعت بسيار بالايي برخوردار است و
باتوجه فوريت گره گشايي از مشكلات ترافيكي شهر تهران ,
بهره گرفتن از ظرفيت سيستم پيشرفته قطار هوايي ضرورت
بيشتري پيدا كرده است .
در همين حال , محدوديتهاي تحميل شده بر مديريت
شهري براي دسترسي به منابع مورد نياز مالي و محروم بودن
شهرداري تهران از كمكهاي دولت , سبب شده است تا
شهرداري تهران به احداث قطار هوايي روي آورد زيرا هزينه
آن در مقايسه با ساير سيستمهاي حمل و نقلي , پايين تر است و
عمليات اجرايي آن نيز زودتر به انجام مي رسد و بخش
خصوصي رغبت بيشتري براي سرمايه گذاري در اين زمينه از
خود نشان داده است .
مديريت شهري , قطار هوايي را يك سيستم مكمل براي
حمل و نقل درون شهري مي داند و اين در حالي است كه
تمامي هم وغم خود را نيز متمركز بر ايجاد اين سيستم نكرده
است و به طور موازي در تلاش است تا در صورت همكاري
اداري دستگاههاي اجرايي , تعداد اتوبوسهاي شركت واحد را
به 7 هزار و 800 دستگاه افزايش دهد , آمار تاكسي هاي فعال در
سطح شهر تهران را از 33 هزار دستگاه به 80 هزار دستگاه
برساند و خطوط يك و 2 مترو را توسعه دهد و تكميل سازد .
در اين ميان بايد به اين نكته نيز توجه شود كه وجود
چندين گسل و قرار گرفتن شهر تهران بر روي خط زلزله ,
ايجاب كرده است كه مديريت شهري از هم اكنون براي مواجه
شدن با يك شرايط بحراني خود را آماده كند و شهروندان
تهراني شاهد هستند كه شهرداري تهران تنها سازماني است كه
طي ماههاي اخير در عمل اقدام به تاسيس پايگاههاي ويژه
امدادي , تهيه امكانات ضروري , تشكيل مديريت بحران و
برگزاري رزمايشهاي ضروري , ايجاد ايستگاههاي فرود براي
بالگردهاي امدادي در نقاط مختلف شهر تهران كرده است و
اكنون با احداث قطار هوايي , يك شبكه ارتباطي بسيار موثر و
مفيد براي امداد رساني به آسيب ديدگان در شرايط بحراني
ايجاد خواهد شد. كارآمدي اين سيستم حمل و نقلي در شرايط
بحراني بر هيچكس پوشيده نيست و از اين منظر نيز مي توان بر
اهميت احداث قطار هوايي در شهر تهران تاكيد ويژه اي
داشت .
نكته آزار دهنده اين است كه بخشي نگري و حركت تك
بعدي در توسعه صنعتي كشور بدون امعان نظر نسبت به تامين
ساير نيازها و پيش نيازهاي آن , سبب شده است تا سالانه 500
هزار خودروي جديد به چرخه ترافيك سنگين تهران اضافه
شود بدون آنكه براي خارج كردن خودروهاي فرسوده چاره اي
انديشيده شده باشد يا از مديريت شهري براي تامين فضاهاي
مورد نياز , پشتيباني مالي يا اداري به عمل آيد.
مديريت جديد در شهرداري تهران كوشيده است با
احداث بزرگراهها و پلهاي متعدد , تعريض برخي از خيابانها و
ميادين , اصلاحات هندسي در تقاطع ها , احداث دور برگردانها
و نصب سيستمهاي هوشمند براي خودكار كردن چراغهاي
راهنمايي , از قفل شدن آمد و شد در خيابانهاي شهر جلوگيري
كند ودر اين زمينه به توفيقاتي دست يافته است كه مردم در
زندگي شهري كاملا آن را احساس مي كنند و ابراز خرسندي
مردم نسبت به خدمتگزاران خود در شهرداري تهران مرهون
همين تلاشهاي مستمر و عالمانه است .
به اين ترتيب مي توان گفت كه يكي از رويكردهاي قابل
تامل و هوشمندانه مديريت شهرداري , توجه عالمانه به
استفاده از ظرفيتهاي جديد و پيشرفته شهري در بخش حمل و
نقل عمومي است و در چارچوب همين جهت گيري اصولي
مي توان اجراي طرح نوين ترافيكي (احداث قطار هوايي ) با
سرمايه گذاري بخش خصوصي را به فال نيك گرفت , اقدامي كه
اولين مرحله آن نيز پس از مطالعات همه جانبه در مسير ميدان
صادقيه به فرودگاه مهرآباد به مورد اجرا گذاشته شده است .
در شرايطي كه دولت محترم جناب آقاي خاتمي از تشكيل
شوراهاي اسلامي به عنوان يكي از افتخارات ثبت شده در
كارنامه عملكرد خود نام مي برد , رفتار غير متعارف برخي از
دستگاه هاي اجرايي كشور با مصوبات و تصميمات مديريت
جديد شهري , ابهام آفرين و سوال برانگيز شده است كه ابطال
مصوبه شوراي اسلامي شهر تهران در مورد احداث قطار
هوايي از جمله اين موارد محسوب مي شود.
در شرايطي كه مديريت جديد شهري در تهران از هر گونه
حمايت مالي دولت براي اجراي طرحهاي پرهزينه اي مانند
احداث بزرگراه , پل يا قطار هوايي در تهران محروم شده است ,
بدون ترديد اخلال اداري و سنگ اندازي در راه اجراي
طرحهاي گره گشا از زندگي شهري , افكار عمومي را نسبت به
منويات نهفته در پشت چنين رفتاري مساله دار خواهد كرد.
مخالفتهاي گسترده و مكرر فرمانداري تهران با مصوبات
شوراي شهر , مخالفت دولت با اجراي تصميم مديريت شهري
براي انتقال نمايشگاه بين المللي و محروم كردن مردم از داشتن
يك نمايشگاه بزرگ و در شان نظام جمهوري اسلامي با
دسترسيها و امكانات مناسب , محروم كردن شهرداري تهران از
دريافت مطالبات مالي خود از وزارت كشور وساير
دستگاههاي دولتي , مخالفت با اجراي طرح احداث قطار
هوايي و پرداخت وام ازدواج به جوانان , مخالفت با دريافت
عوارض از سازمانهايي كه حضور آنها در تهران غير ضروري
است و مخالفتهاي ديگري از اين دست , باعث شده است تا
برخي از دستگاههاي اجرايي در عمل به عوامل عمده
بازدارندگي در اجراي طرحهاي اساسي در شهر تهران و به
مانعي در راه پيشرفت پايتخت تبديل شوند.
امروزه به دليل بافتهاي متراكم مسكوني در داخل شهر
تهران , احداث هر كيلومتر بزرگراه , بيش از 40 ميليارد تومان
از بودجه محدود شده شهرداري را مي بلعد و مديريت شهري
با رويگرداني از پيوستن به مسابقه برخي از دستگاههاي دولتي
براي افزايش قيمتها , كوشيده است تا در حد مقدورات خود از
تحميل فشار اقتصادي بر مردم جلوگيري كند و تسهيلات
بيشتري را براي استفاده عموم در اختيار شهروندان قرار دهد.
در چنين شرايطي كه شهرداري تهران بدون اتكا به
بودجه دولت و با تلاشي پيگير و خستگي ناپذير , قصد كرده
است تا با استفاده از ظرفيتهاي انساني , مالي و فكري در
اختيار , اقدام به گره گشايي از مشكلات شهر تهران كند , انتظار
مي رود رئيس جمهور محترم مداخله كرده و به مزاحمت برخي
از دستگاههاي اجرايي در روند اجراي طرحهاي اساسي و
زيربنايي در پايتخت خاتمه دهد و موانع را از پيش پاي
مديريت شهري براي خدمت رساني به مردم بردارد.
اين نكته نيز حائز اهميت است كه دولت به عنوان يك
شهروند عمده , هزينه هاي سنگيني را بر شهر تهران تحميل
مي كند , هزينه هايي كه متاسفانه به دليل استنكاف دولت از
پرداخت سهم خود , از جيب مردم پرداخت مي شود. علاوه بر
اين , طلب شهرداري تهران از محل تجميع عوارض نيز به
مديريت شهري پرداخت نشده است , و اين در حالي است كه
برخي نهادهاي ذيربط دولتي به كارشكني در انجام برنامه ها و
طرحهاي مديريت شهري روي آورده اند.
با اين همه پيداست كه مديريت جديد در شهرداري تهران
بدون توجه به تلاشهاي بي وقفه عوامل جنجال آفرين و تنش
زا , به اجراي طرحهاي اساسي خود براي رفع مشكلات شهري
ادامه خواهد داد و در اين ميان كساني كه قضاوت افكار عمومي
را ناديده بگيرند , گريزي از تحمل آثار مترتب بر آن نخواهند
داشت .
جواد جلاليان
شهر تهران در حال حاضر نيازمند 3350 كيلومتر
شبكه حمل و نقل عمومي است كه احداث سريع
قطار هوايي يكي از راههاي تامين اين نياز است .
هزينه قطار هوايي در مقايسه با ساير سيستم هاي
حمل و نقل عمومي پائين تر بوده , عمليات اجرايي
آن نيز زودتر به انجام مي رسد و بخش خصوصي نيز
رغبت زيادي براي سرمايه گذاري در آن نشان داده
است .
با ايجاد شبكه ارتباطي قطار هوايي در تهران ,
يك شبكه ارتباطي بسيار موثر و مفيد براي امداد
رساني به آسيب ديدگان در شرايط بحراني ايجاد
خواهد شد.
نكته آزار دهنده اينست كه بخشي نگري و حركت
تك بعدي در توسعه صنعتي باعث شده كه سالانه
حداقل 500 هزار خودروي جديد به چرخه ترافيك
سنگين تهران افزوده شود بدون آنكه مديريت
شهري براي تامين فضاهاي مورد نياز پشتيباني مالي
يا اداري گردد.
دولت به عنوان يك شهروند عمده و استفاده
كننده از خدمات عمومي , هزينه هاي سنگيني را بر
شهر تهران تحميل مي كند , هزينه هايي كه متاسفانه
به دليل استنكاف دولت از پرداخت سهم خود , از
جيب مردم پرداخت مي شود.
| | |