آمار حوادث رانندگي در محورهاي ارتباطي استان آذربايجان شرقي به ويژه در محور ميانه ـ تبريز به گفته مسوولان محلي در سال هاي اخير به طور فزاينده اي افزايش يافته است .
افزايش آمار حوادث جاده اي در استان موجب نگراني عمومي شده و ضريب ايمني مسافرت هاي زميني را به طور جدي با چالش روبرو كرده است .
به گفته اكبر جباري اصل مدير كل حمل و نقل پايانه هاي آذربايجان شرقي آمار وقوع تصادفات جاده اي استان در پنج سال اخير با صددرصد افزايش از دو هزار و 464 مورد در سال 77 به پنج هزار و 782 مورد در سال 81 رسيده است .
اگرچه تلفات جاني و مالي اين حوادث اعلام نشده اما آمارهاي فوق به طور نگران كننده اي از گستردگي و فراواني تلفات جاني حكايت دارد.
براساس اعلام دانشگاه علوم پزشكي تبريز بعد از سكته هاي قلبي تلفات ناشي از حوادث رانندگي دومين و بيشترين عامل مرگ و مير در آذربايجان شرقي است .
استان آذربايجان شرقي به دليل موقعيت جغرافيايي و قرار گرفتن در مسير جاده ترانزيتي به اروپا از مشكلات حاد ترافيكي رنج مي برد.
گزارش خبرگزاري جمهوري اسلامي حاكيست مسوولان محلي مي گويند ظرفيت هاي جاده اي اين استان به ويژه جاده ترانزيتي تبريز ـ تهران پاسخگوي نيازهاي ترافيكي ناوگان موجود نيست .
اين جاده متعلق به 50 سال قبل است كه هم اكنون با بار ترافيك فزاينده اي رو به رو است .
در اين استان هم اكنون 10 هزار كيلومتر راه اصلي فرعي بزرگراه و روستايي به صورت « هم سنگ » وجود دارد كه به گفته مدير كل راه و ترابري آذربايجان شرقي بخش قابل توجهي از آن به ويژه در بخش راه هاي روستايي و توسعه بزرگراه بعد از انقلاب احداث شده است .
وي در گفتگويي تصريح كرد : از نظر نگهداري راهها به شدت در مضيقه هستيم .
محمد اثني عشري گفت : هم اكنون هزينه نگهداري بسياري از جاده هاي استان با عمر 20 سال به ازاي هزينه ساخت زير دو درصد است .
هزينه نگهداري راه ها به گفته وي در كشورهاي پيشرفته به ازاي يك كيلومتر راه هزينه ساخت در سال اول بهره برداري دو درصد و براي سال هاي بعد تا شش درصد است .
وي تراكم راه در استان آذربايجان شرقي را 16 12 درصد اعلام كرد و افزود : اين تراكم در استان خوزستان 15 9 خراسان 6 8 و زنجان 19 4 درصد است .
از سوي ديگر مشكلات ترافيكي و حوادث جاده اي در استان به گفته مسوولان محلي همچنان در محورهاي مواصلاتي آذربايجان شرقي به صورت پديده نگران كننده رو به افزايش است .
آمارها نشان مي دهد كه تصادفات رانندگي در اين استان شديد و بالاتر از استانداردهاي رايج است .
در سال 81 پنج هزار و 782 مورد حادثه رانندگي منجر به مرگ و زيان هاي مالي در محورهاي آذربايجان شرقي رخ داده است .
50 درصد اين حوادث در محورهاي ميانه ـ تبريز و تبريز ـ آذرشهر به وقوع پيوسته است .
در يكي از دلخراش ترين سوانح رانندگي در محور تبريز ـ ميانه تعداد 34 نفر سرنشينان و خدمه يكدستگاه اتوبوس كشته شدند.
در اين حادثه دو دستگاه خودرو به صورت شاخ به شاخ برخورد كرده و براثر تركيدگي كپسول گاز پيك نيكي سرنشينان اين دو خودرو در آتش سوختند.
شاهدان عيني گفتند : آتش سوزي كه بلافاصله با درهم آميختگي سوخت خودروها شعله ور شد آنچنان با سرعت تمام سرنشينان را به كام مرگ فرو برد كه امكان شناسايي اجساد را غيرممكن كرد.
اين حادثه بار ديگر زنگ هاي خطر را به صدا در آورد و اهميت بازنگري و توجه به مساله جاده و افزايش ضريب ايمني مسافرت هاي زميني را در استان مورد تاكيد قرار داد.
اگرچه در اين حادثه انحراف به چپ راننده اتوبوس و عامل انساني علت اصلي بروز تصادف اعلام شده است اما كارشناسان فني عوامل جاده اي آموزشي و ترافيكي را نيز در گستردگي اين حادثه و پيامدهاي آن موثر مي دانند.
در اين رابطه مدير كل راه و ترابري آذربايجان شرقي ابراز اميدواري كرد با بهره برداري از بزرگراه تبريز ـ ميانه به طور قابل توجهي از آمار حوادث رانندگي اين محور كاسته شود.
آقاي اثني عشري همچنين اظهار داشت : هم اكنون تمام راههاي استان مطابق با استانداردهاي موجود ساخته مي شود اما عوامل ديگر نظير عوامل نقليه عامل انساني و فشار فزاينده ناوگان جاده اي سبب بروز و تشديد حوادث جاده اي محورهاي مواصلاتي استان است .
وي تاثير عامل جاده اي در تصادفات رانندگي را 8 5 درصد ذكر كرد و گفت : با اصلاح و توسعه جاده فقط مي توانيم اين رقم را از عوامل بروز حوادث رانندگي كاهش دهيم .
وي افزود : وزارت راه و ترابري به تنهايي قادر به كاهش تصادفات جاده اي نيست و حل اين مساله اهتمام جمعي و همكاري تمام ارگان هاي مسوول را مي طلبد.
آقاي اثني عشري يادآور شد : در استان دستكم 40 نقطه حادثه خيز وجود دارد كه دردست مطالعه و اصلاح هستند.
به گفته وي تاكنون عمليات اصلاح شش نقطه آن از جمله محور بستان آباد به تبريز به پايان رسيده و طرح اصلاح شش نقطه ديگر دردست اجراست .
وي اظهار داشت : امسال براي نوسازي علايم جاده اي از جمله تجهيز كار دريل هاي حاشيه جاده (حفاظهاي آهني كنارجاده ) و علايم تاسيساتي تونل هاي عبوري معادل 9 ميليارد و 870 ميليون ريال اعتبار مالي و هشت ميليارد و 460 ميليون ريال اعتبار استاني هزينه خواهد شد.
از سوي ديگر كارشناسان امور حمل و نقل و ترافيكي آذربايجان شرقي افزايش بي رويه خودروها نبود كشش جاده ها عوامل انساني رعايت نكردن قوانين و مقررات رانندگي عامل خودرواي از جمله فرسودگي و مستهلك بودن آن فقدان مديريت واحد و ناكارآمد بودن قوانين بازدارنده را از جمله افزايش عامل حوادث رانندگي در محورهاي استان ذكر كردند.
سرهنگ زاهدي معاون فرماندهي راهنمايي و رانندگي استان گفت : درحالي كه جريمه عبور از خط قرمز در كويت حدود 800 هزار تومان مي باشد اين جريمه در ايران 10 هزار ريال است .
وي اظهار داشت : به روز نبودن قوانين و مقررات رانندگي و نبود تناسب ميزان جرايم رانندگي با مجازات بسياري از رانندگان فرصت طلب را جري كرده و آمار حوادث رانندگي افزايش داده است .
به گفته وي بررسي هاي كارشناسان فني نشان مي دهد عامل انساني در بروز حوادث رانندگي علت تامه و ساير عوامل از جمله عامل خودرواي و جاده علت ثانويه بوده است .
معاون فرماندهي راهنمايي و رانندگي آذربايجان شرقي تصريح كرد : آمارها گوياي اين واقعيت است كه بروز حوادث به صورت فزاينده و خارج ازاستانداردهاي رايج در سال هاي اخير در محورهاي استان افزايش يافته است .
سرهنگ زاهدي گفت : هيچ تناسبي ميان ظرفيت هاي جاده اي و ناوگان خودروي استان وجود ندارد. و هيچ خودرواي هم از رده خارج نمي شود.
وي آمار تلفات و خسارات ناشي از رانندگي كشور را حيرت آور توصيف كرد و افزود : براساس مندرجات كتاب منتشره در دانشگاه فردوسي مشهد هزينه تصادفات ترافيكي كشور در سال 80 افزون بر چهار هزار ميليارد تومان بوده است .
مدير كل حمل و نقل پايانه هاي آذربايجان شرقي نيز در گفتگويي با تاكيد بر بررسي صلاحيت رانندگان اظهار داشت : هم اكنون وضعيت به گونه اي كه اگر فردي موفق به يافتن هيچ شغلي نشود ناخواسته به رانندگي روي مي آورد.
آقاي جباري اصل يادآور شد : در اكثر كشورها مراحل صدور گواهينامه سخت و تخصصي است اما در كشور مااين مهم تخصصي نشده و رانندگان با گواهينامه واحد مي توانندهم با اتوبوس و هم با تريلر رانندگي كنند.
به گفته وي در بسياري از موارد نيز جمع آوري نكردن صحنه حادثه و تاخير حضور گروه هاي امدادرساني سبب افزايش آمار تلفات جاني و بروز حوادث دوباره شده است .
مدير كل حمل و نقل آذربايجان شرقي همچنين بر ايجاد مديريت واحد و هماهنگي ارگان هاي ذي ربط در امور ترافيكي تاكيد كرد و افزود : اگر گروه هاي آتش نشاني و امدادرساني همگام با ماموران راهنمايي و رانندگي در صحنه تصادف استقرار يابند به طور محسوس از ميزان آمار تلفات و حوادث كاسته خواهد شد.
گزارش ديگري نيز حاكيست جاده هاي شمال استان اردبيل به لحاظ وقوع تصادفات رانندگي متعدد در آن ها تصويري از مرگ و خون را در اذهان ساكنان اين استان زنده مي كنند.
اين محورها به طول تقريبي 400 كيلومتر شهرهاي پارس آباد گرمي بيله سوار و مشگين شهر را با همديگر و با مركز استان مرتبط مي كنند.
به ندرت اتفاق مي افتد كه فردي هنگام گذر از اين محورها دست كم شاهد وقوع يك تصادف رانندگي نباشد.
وجود چندين مجتمع كشت و صنعت و دامپروري در منطقه و از سويي سكونت 10 هزار خانوار عشايري در شمال استان اردبيل كه متناسب با فصل در مسير ييلاق و قشلاق همراه با احشام خود در عرض و طول جاده حركت مي كنند همواره حادثه آفرين است .
همچنين وجود مرز طولاني با جمهوري آذربايجان و گمرك مرزي در منطقه و تردد ده ها دستگاه خودروي سنگين حامل بار در محورهاي شمالي استان اردبيل تراكم خودروها در اين جاده ها را افزايش داده است .
رانندگاني كه به دفعات از اين محورها گذر مي كنند پرتردد و نامناسب بودن جاده و وجود شيب ها و پيچ و خم هاي خطرناك به ويژه در گردنه لنگان را در وقوع اين سوانح موثر مي دانند.
آنان همچنين از لغزنده شدن بيش از حد سطح اين جاده ها هنگام بارندگي كه رانندگي را با مخاطرات زيادي روبرو مي كند گلايه دارند.
براساس شاخصه هاي اعلام شده از سوي سازمان مديريت و برنامه ريزي استان اردبيل از نظر جاده وضعيت مناسبي ندارد.
از حدود 555 كيلومتر راه اصلي موجود در اردبيل 7 5 كيلومتر آن بزرگراه چهار خطه 44 كيلومتر جاده عريض و بقيه راه اصلي معمولي است .
تراكم راه استان 7 4 كيلومتر به ازاي هر 100 كيلومتر است كه نسبت به شاخص كشوري 2 35 كيلومتر كمتر مي باشد.
براساس آمارهاي ارايه شده سهم استان اردبيل از آزاد راههاي كشور صفر بزرگراه 2 9 درصد و راه اصلي 1 36 درصد است .
به گفته كارشناسان مواردي چون ساماندهي جاده ها ايجاد بزرگراهها و راههاي عريض و همچنين حذف گردنه ها و نقاط حادثه خيز مي تواند تا حدود زيادي از بروز سوانح رانندگي بويژه در شمال استان اردبيل بكاهد.
در همين حال مسوول روابط عمومي اداره كل راه و ترابري اردبيل گفت : پروژه حذف گردنه لنگان در محور اردبيل به گرمي به طول 45 كيلومتر درحال اجراست .
سيد محمد عاملي افزود : تعريض پل و جاده لكه گيري و درزگيري در چندين قسمت از راه هاي اصلي در شمال اين استان درحال اجراست .
وي به رانندگان توصيه كرد كه با رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي و حركت با سرعت مطمئنه از تصادفات ناخواسته در اين محورها جلوگيري نمايند.
از سوي ديگر در كنار عوامل جاده اي و نظارتي كم توجهي به مقررات راهنمايي و رانندگي و نكات ايمني عامل ديگر تصادفات رانندگي در جاده هاي شمالي استان هستند.
صفرعلي بوستاني كه سال ها تجربه رانندگي در محورهاي مختلف اين استان را دارد اظهار داشت : بعضي از افراد درحالي كه دقايقي از مشاهده وقوع يك سانحه رانندگي نگذشته است باز هم مقررات را زيرپا گذاشته و باسرعت هاي غيرمجاز پيچ و خم هاي خطرناك جاده را پشت سر مي گذارند.
يك شهروند پارس آبادي نيز گفت : خودروهاي سواري با رانندگان جوان و كم تجربه كه اقدام به جابجايي مسافر در مسير شهرها و بخش هاي اين محورها مي كنند براي زودتر رسيدن به مقصد و كسب درآمد بيشتر گوي سبقت را از همديگر مي ربايند.
به گفته عليرضا ارژنگي در مسير اين جاده ها دهها روستاي پرجمعيت واقع است كه نبود سرعت گير چراغ هاي اعلام خطر و ديگر علايم راهنمايي و رانندگي به اندازه كافي در مكان هاي ورودي و خروجي اين روستاها در وقوع تصادفات موثر هستند.
وي افزود : همچنين وجود يك پليس راه براي نظارت و كنترل بر نحوه رانندگي در اين محورها كافي نيست و تابلوها و علايم هشداردهنده هم يا وجود ندارند و يا اغلب فرسوده و ناخوانا هستند.
به هر حال كارشناسان امور ترافيكي مي گويند در مجموع با نهادينه كردن آموزش ايمني و ترافيك جاده و كارآمد كردن قوانين راهنمايي و رانندگي به طور محسوس مي توان از آمار و شدت حوادث رانندگي در استان كاست .
به گفته كارشناسان مواردي چون ساماندهي جاده ها ايجاد بزرگراهها و راههاي عريض و نيز حذف گردنه ها و نقاط حادثه خيز مي تواند تا حدود زيادي از بروز سوانح رانندگي بكاهد
برخي جاده ها در مناطق مختلف كشور به لحاظ وقوع تصادفات رانندگي متعدد در آنها تصويري از مرگ و خون را در اذهان مردم ترسيم مي كنند
معاون فرماندهي راهنمايي و رانندگي آذربايجان شرقي : آمارها گوياي اين واقعيت است كه بروز حوادث بصورت فزاينده و خارج از استانداردهاي رايج در محورهاي استان افزايش يافته است
مدير كل راه و ترابري آذربايجان شرقي : اميدواريم با بهره برداري از بزرگراه تبريز ـ ميانه بطور قابل توجهي از آمار حوادث رانندگي اين محور كاسته شود

بوشهر ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : مسئول كميته امداد استان بوشهر گفت : تاكنون 7500 طرح اشتغال و خودكفايي در سراسر استان اجرا شده است .
آقاي موسوي كه با خبرنگاران رسانه هاي گروهي سخن مي گفت افزود : طرح اكرام ايتام حمايتهاي خوبي را از جانب خيرين صورت گرفته است و ماحصل آن 4500 حامي بوده است كه بصورت ماهانه به اين مركز و ايتام كمك مي كنند.
وي تعداد صندوق هاي صدقه را 63 هزار صندوق عنوان كرد و در ادامه اظهار داشت : 92 هزار نفر را تاكنون تحت پوشش قرار داده ايم و از اين رقم تعداد 20 هزار خانوار در بخش مسكن دچار مشكل هستند.
وي يكي از مهمترين مباحث را بحث اشتغال زايي خانواده هاي تحت پوشش عنوان كرد و افزود : 7500 طرح اشتغال و خودكفايي را در سراسر استان به اجرا درآورديم كه اين اشتغالها بيشتر در زمينه كشاورزي دامداري صيادي و... بوده است .
وي در زمينه اعتبارات گفت : در بخش خودكفايي معادل چهار ميليارد تومان وام داده ايم و همچنين در بخش مسكن معادل 100 ميليون تومان اعتبار تخصيص داده شده است كه موفق به ساخت 35 واحد مسكوني شده ايم . وي اعتبارات امسال را 560 ميليون تومان عنوان كرد كه سه درصد نسبت به مشابه سال گذشته افزايش داشته است .

مشهد ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : همزمان با بيست و دومين سالگرد شهادت مظلومانه شهيد جوانمرد حجت الاسلام سيدعبدالكريم هاشمي نژاد مراسمي در جوار بارگاه ملكوتي حضرت رضا(ع ) برگزار شد.
در اين مراسم كه آيت الله واعظ طبسي نماينده ولي فقيه در استان خراسان و توليت آستان قدس رضوي آيت الله عبادي امام جمعه مشهد و جمعي از مسئولين استان حضور داشتند حجت الاسلام علم الهدي معاون آموزشي دانشگاه امام صادق (ع ) در سخناني با اشاره به ابعاد شخصيتي شهيد هاشمي نژاد تاثير ناپذيري از عوامل داخلي و خارجي و صلابت در راه را از مهمترين خصوصيات اين شهيد عنوان كرد.
وي افزود : بزرگداشت اين شهيد تجليل از يك شخص نيست بلكه پاسداشت جرياني است كه تاكنون توانسته اين انقلاب را در مقابل تمام توطئه ها حفظ كند.
وي با اشاره به بستر زماني مبارزات اين شهيد گفت : حتي در آن زمان جامعه ديني نيز به برخي مسائل ظاهري اسلام دل خوش كرده بود و بسيار عافيت طلب شده بود اما اين شهيد در آن زمان دست به مبارزه با آمريكا و شاه زد و هيچ عاملي نتوانست او را از مسير خود منحرف كند.
حجت الاسلام علم الهدي معرفي ابعاد شخصيتي اين شهيد را براي نسل جوان مهم دانست و گفت : اگر به گفته امام راحل آمريكا 23 سال است كه در ايران نتوانسته هيچ غلطي بكند از همين روحيه تاثيرناپذيري است كه امثال شهيد هاشمي نژاد در وجود اين مردم به يادگار گذاشته است .
وي تصريح كرد : هيچ كشوري مانند ايران نمي تواند براي خودش تصميم بگيرد و غرب زدگان در اين كشور راه به جايي نخواهند برد.
معاون آموزشي دانشگاه امام صادق با اشاره به اينكه آمريكا نسبت به 23 سال پيش بسيار ضعيفتر شده است گفت : اگر در 23 سال گذشته فقط مردم ايران مرگ بر آمريكا مي گفتند اكنون تمام دنيا اين شعار را مي دهند كه اين امر بايد براي برخي از افراد ساده لوح عبرت انگيز باشد.
ث گوشه اي از زندگي شهيد هاشمي نژاد
شهيد هاشمي نژاد در سال 1311 در شهرستان بهشهر ديده به جهان گشود و پس از گذراندن دوران طفوليت براي تحصيل علوم ديني به روستايي در نزديكي زادگاهش رفت . وسپس به شهر خون و قيام قم رفت و 14 سال در محضر درس آيت الله بروجردي و امام خميني (ره ) حضور موثر يافت . با آغاز نهضت روحانيت او نيز مانند ديگر مجاهدان راه حق به سلك پيروان امام خميني در آمد و در طول مبارزه به زندان افتاد كه پس از آزادي هم به افشاگري پرداخت .
شهيد هاشمي نژاد لوايح شش گانه شاه را كه با تبليغات انبوه بيان مي شد با استدلال هاي همه جانبه و جذاب رسوا مي كرد كه همين امر سبب شد تا دژخيمان ساواك به مسجدي كه محل سخنراني او بود هجوم ببرند و با تيراندازي جمعي را شهيد و مجروح كنند و بار ديگر اين شهيد بزرگوار زنداني شد.
وي پس از پيروزي انقلاب اسلامي نيز خدمات شاياني را در راه انقلاب انجام داد كه اين خدمات خشم دشمنان را برانگيخت و منافقين كوردل در سال 1361 او را به شهادت رساندند.

مشهد ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي : رئيس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت كشور گفت : بر اساس بررسيهاي كارشناسي يك تاكسي در ايران براي پيمودن مسير روزانه خود بيش از دو برابر استاندار جهاني بنزين مصرف مي كند.
مهندس مهدي هاشمي افزود : هر تاكسي و خودرو مسافركش در ايران 33 ليتر بنزين مصرف مي كند تا روزانه 185 كيلومتر را بپيمايد .
وي گفت : متوسط مصرف سوخت خودروها در جهان ليتر براي پيمون 200 كيلومتر است .
وي افزود : مصرف بالاي سوخت خودروها در ايران به دليل تكنولوژي پايين موتور آن مي باشد.
رئيس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت كشور گفت : 40 درصد خودروهاي كشور بالاتر از 20 سال عمر دارند .
مهندس هاشمي افزود : اين خودروها نقش اساسي در آلودگي هواي كشور دارند.
وي گفت : در زمان حاضر 80 درصد آلودگي شهر تهران ناشي از وجود 1 8 ميليون دستگاه خودرو است كه نيمي از خودروهاي سواري كشور را تشكيل مي دهد.
وي افزود : گاز طبيعي پاك ترين سوخت جايگزين بنزين در كشور است .
هاشمي در پايان گفت : گازهاي آلاينده منتشره از خودروهاي با سوخت گاز طبيعي كمتر از خودروهاي بنزيني و گازوئيلي است .